專(zhuān)利名稱：新型方向盤(pán)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車(chē)行駛方向控制設(shè)備，具體為一種新型方向盤(pán)裝置。
背景技術(shù)：
汽車(chē)方向盤(pán)裝置是常見(jiàn)的車(chē)輛方向控制裝置。傳統(tǒng)的車(chē)輛方向控制裝置由方向盤(pán)、傳動(dòng)軸和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)組成。傳統(tǒng)車(chē)輛方向控制裝置的特點(diǎn)之一是方向盤(pán)直接安裝在剛性傳動(dòng)軸上，車(chē)輛行駛時(shí)司機(jī)操作方向盤(pán)帶動(dòng)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛前輪行駛方向的改變，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)輛方向的控制。以上所述的傳統(tǒng)車(chē)輛方向控制裝置的缺點(diǎn)是:如果車(chē)輛以較高速度行駛時(shí)發(fā)生追尾、迎面相撞等交通事故，由于慣性的作用，司機(jī)很容易撞在方向盤(pán)上，由于傳動(dòng)軸和方向盤(pán)都是剛性而沒(méi)有緩沖效果的，很容易撞傷司機(jī)，甚至有生命危險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種新型方向盤(pán)裝置，解決傳統(tǒng)方向盤(pán)裝置沒(méi)有緩沖效果容易撞傷司機(jī)的技術(shù)問(wèn)題。本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:一種新型方向盤(pán)裝置，它包括用于連接方向盤(pán)支撐柄的滑動(dòng)軸以及套接在滑動(dòng)軸外的緩沖彈簧，滑動(dòng)軸的下端與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接。其特征在于:所述的滑動(dòng)軸安裝在滑動(dòng)套筒內(nèi)，滑動(dòng)套筒內(nèi)開(kāi)有與滑動(dòng)軸外側(cè)面相配合的孔，使得滑動(dòng)套筒與滑動(dòng)軸既可以相對(duì)上下滑動(dòng)也可以一起做同軸轉(zhuǎn)動(dòng)；滑動(dòng)套筒上設(shè)有多邊形導(dǎo)向塊，滑動(dòng)套筒與滑動(dòng)軸之間設(shè)有機(jī)械鎖緊裝置；滑動(dòng)套筒與支撐柄之間設(shè)有限位塊，所述支撐柄內(nèi)開(kāi)的是與多邊形導(dǎo)向塊相配合的孔，使得支撐柄與多邊形導(dǎo)向塊既可以相對(duì)上下滑動(dòng)也可以一起做同軸轉(zhuǎn)動(dòng)；所述支撐柄可在滑動(dòng)套筒上滑動(dòng)，所述滑動(dòng)軸可在滑動(dòng)套筒內(nèi)滑動(dòng)；由于滑動(dòng)軸上設(shè)有齒條以及設(shè)置在滑動(dòng)套筒上的機(jī)械鎖緊裝置，方向盤(pán)的高度是可以調(diào)整的；方向盤(pán)A端受到?jīng)_擊力時(shí)，驅(qū)使滑動(dòng)軸順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。采用這樣的構(gòu)造后，當(dāng)輛車(chē)以較高速度相距一定距離時(shí)，控制單元和驅(qū)動(dòng)單元開(kāi)始工作，方向盤(pán)由于受到撞擊而改變與水平面構(gòu)成的角度，使司機(jī)與方向盤(pán)接觸的面積達(dá)到最大，加上所述的緩沖彈簧具有緩沖效果，從而減輕或預(yù)防方向盤(pán)對(duì)司機(jī)的傷害，從而實(shí)現(xiàn)保護(hù)司機(jī)的目的。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，滑動(dòng)軸的下端可連接特殊球形齒輪，殊球形齒輪外設(shè)有與其配合的齒輪座，所述齒輪座安裝在機(jī)架上，且齒輪座下端設(shè)有凸輪；機(jī)架上設(shè)有電動(dòng)鎖緊裝置，電動(dòng)鎖緊裝置位于齒輪座上的凸輪右下方，電動(dòng)鎖緊裝置內(nèi)部裝有驅(qū)動(dòng)器，驅(qū)動(dòng)器連接驅(qū)動(dòng)電路，驅(qū)動(dòng)器的上端設(shè)有滾子，滾子與驅(qū)動(dòng)器通過(guò)預(yù)緊彈簧連接，并且滾子與凸輪的外圓周表面接觸；電動(dòng)鎖緊裝置可通過(guò)電路自動(dòng)控制也可手動(dòng)控制，電動(dòng)鎖緊裝置啟動(dòng)，安裝在其上的滾子下行，從而所述的齒輪座可以轉(zhuǎn)動(dòng)。所述特殊球形齒輪、特殊球齒齒輪和齒輪座組成一個(gè)調(diào)整機(jī)構(gòu)。機(jī)架上安裝有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括傳動(dòng)軸a、傳動(dòng)軸b以及齒輪副，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)操縱轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對(duì)車(chē)輛的行駛方向進(jìn)行操控；在傳動(dòng)軸a的上端安裝有特殊球齒齒輪，特殊球形齒輪與特殊球齒齒輪嚙合；傳動(dòng)軸a的下端與傳動(dòng)軸b的上端通過(guò)齒輪副傳動(dòng)連接。采用這樣的構(gòu)造后，齒輪設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是一旦方向盤(pán)調(diào)整角度確定后不影響其靈活性，在方向盤(pán)旋轉(zhuǎn)時(shí)任意角度上的轉(zhuǎn)矩都相等，工作起來(lái)穩(wěn)定調(diào)整角度較大。作為本發(fā)明的更進(jìn)一步改進(jìn)，滑動(dòng)軸的下端也可以通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸器與傳動(dòng)軸連接，萬(wàn)向聯(lián)軸器安裝在萬(wàn)向聯(lián)軸器座內(nèi)，萬(wàn)向聯(lián)軸器座下部設(shè)有凸輪，機(jī)架上設(shè)有電動(dòng)鎖緊裝置，當(dāng)電動(dòng)鎖緊裝置處于松開(kāi)狀態(tài)時(shí)，所述萬(wàn)向聯(lián)軸器座可以在機(jī)架上轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)電動(dòng)鎖緊裝置處于鎖緊狀態(tài)時(shí)，電動(dòng)鎖緊裝置通過(guò)設(shè)置在齒輪座下部的凸輪對(duì)萬(wàn)向聯(lián)軸器座定位鎖緊，所以方向盤(pán)與水平面所構(gòu)成的角度是可以調(diào)的。該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易加工，成本低。電動(dòng)鎖緊裝置工作起來(lái)，調(diào)整機(jī)構(gòu)傳動(dòng)更加平穩(wěn)。


圖1是本發(fā)明第一實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意2是本發(fā)明第二實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。在圖1所示的第一實(shí)施例中，滑動(dòng)軸(5)的下端可連接特殊球形齒輪(311)，殊球形齒輪(311)外設(shè)有與其配合的齒輪座(111)，所述齒輪座(111)安裝在機(jī)架(22 )上，且齒輪座(111)下端設(shè)有凸輪(211);機(jī)架(22 )上設(shè)有電動(dòng)鎖緊裝置(13 )，電動(dòng)鎖緊裝置(13 )位于齒輪座(111)上的凸輪(211)右下方，電動(dòng)鎖緊裝置(13)內(nèi)部裝有驅(qū)動(dòng)器(16)，驅(qū)動(dòng)器
(16)連接驅(qū)動(dòng)電路，驅(qū)動(dòng)器(16)的上端設(shè)有滾子(14)，滾子(14)與驅(qū)動(dòng)器(16)通過(guò)預(yù)緊彈簧(15)連接，并且滾子(14)與凸輪(211)的外圓周表面接觸；電動(dòng)鎖緊裝置(13)可通過(guò)電路自動(dòng)控制也可手動(dòng)控制，電動(dòng)鎖緊裝置(13)啟動(dòng)，安裝在其上的滾子(14)下行，從而所述的齒輪座(111)可以轉(zhuǎn)動(dòng)。所述特殊球形齒輪(311)、特殊球齒齒輪(17)和齒輪座(111)組成一個(gè)調(diào)整機(jī)構(gòu)(27)。機(jī)架(22)上安裝有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(191)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(191)包括傳動(dòng)軸a (18)、傳動(dòng)軸匕
(21)以及齒輪副(20)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(191)操縱轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對(duì)車(chē)輛的行駛方向進(jìn)行操控；在傳動(dòng)軸a (18)的上端安裝有特殊球齒齒輪(17)，特殊球形齒輪(311)與特殊球齒齒輪(17)嚙合；傳動(dòng)軸a (18)的下端與傳動(dòng)軸b (21)的上端通過(guò)齒輪副(20)傳動(dòng)連接。當(dāng)電動(dòng)鎖緊裝置(13)處于松開(kāi)狀態(tài)時(shí)，所述齒輪座(111)可以在機(jī)架(22)上轉(zhuǎn)動(dòng)，即:齒輪座(111 )、滑動(dòng)軸(5 )、滑動(dòng)套筒(6 )以及方向盤(pán)(9 )作為一整體以經(jīng)過(guò)0點(diǎn)垂直于紙面的直線為軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并使得特殊球形齒輪(311)的軸線(23 )與特殊球齒齒輪(17 )的軸線(24)所組成的角度發(fā)生改變，在這個(gè)所述角度改變的過(guò)程中，由于特殊球形齒輪(311)和特殊球齒齒輪(17)是經(jīng)過(guò)特殊設(shè)計(jì)的，可以保證特殊球形齒輪(311)和特殊球齒齒輪
(17)保持完美的配合，當(dāng)電動(dòng)鎖緊裝置(13)處于鎖緊狀態(tài)時(shí)，電動(dòng)鎖緊裝置(13)通過(guò)設(shè)置在齒輪座(311)下部的凸輪(211)對(duì)齒輪座(311)定位鎖緊，所以方向盤(pán)(9)與水平面所構(gòu)成的角度是可以調(diào)的。
使用時(shí)，控制單元根據(jù)輛車(chē)與前方車(chē)輛或障礙物的距離、當(dāng)前車(chē)輛的行駛速度、路面情況等進(jìn)行一系列運(yùn)算，判斷是否會(huì)發(fā)生事故，若結(jié)果是很可能發(fā)生事故，則控制單元發(fā)出指令，命令驅(qū)動(dòng)單元工作，驅(qū)動(dòng)單元產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)電流，驅(qū)動(dòng)器(16)開(kāi)始工作，安裝在電動(dòng)鎖緊裝置(13)上的滾子(14)下行，電動(dòng)鎖緊裝置(13)松開(kāi)，從而齒輪座(311)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)司機(jī)踩急剎車(chē)或者發(fā)生相撞時(shí)，司機(jī)胸部首先接觸方向盤(pán)(I)的A端，方向盤(pán)(9)由于受到撞擊而改變與水平面構(gòu)成的角度，使司機(jī)與方向盤(pán)(9)接觸的面積達(dá)到最大，加上所述的緩沖彈簧(12)具有緩沖效果，從而減輕或預(yù)防方向盤(pán)對(duì)司機(jī)的傷害，從而實(shí)現(xiàn)保護(hù)司機(jī)的目的。在圖2所示的第二實(shí)施例中，滑動(dòng)軸(5)的下端也可以通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸器(312)與傳動(dòng)軸(192)連接，萬(wàn)向聯(lián)軸器(312)安裝在萬(wàn)向聯(lián)軸器座(112)內(nèi)。萬(wàn)向聯(lián)軸器座(112)安裝在機(jī)架(22)上，且萬(wàn)向聯(lián)軸器座(112)下端設(shè)有與安裝在機(jī)架(22)上的電動(dòng)鎖緊裝置
(13)相配合的凸輪(212)。所述萬(wàn)向聯(lián)軸器(312)下端與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(192)相連，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)
(192)操縱轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對(duì)車(chē)輛的行駛方向進(jìn)行操控。所述方向盤(pán)(9)可以在滑動(dòng)套筒(6)上滑動(dòng)，由于方向盤(pán)(9)的支撐柄(26)與滑動(dòng)套筒(6)之間設(shè)有緩沖彈簧(12)，所以當(dāng)司機(jī)撞到方向盤(pán)上(9)時(shí)方向盤(pán)(9)具有緩沖作用；所述滑動(dòng)軸(5)可以在滑動(dòng)套筒(6)內(nèi)滑動(dòng)，由于滑動(dòng)軸(5)上設(shè)有齒條(8)以及設(shè)置在滑動(dòng)套筒(6)上的機(jī)械鎖緊裝置(7)，所以方向盤(pán)(9)的高度是可以調(diào)整的；當(dāng)電動(dòng)鎖緊裝置(13)處于松開(kāi)狀態(tài)時(shí)，所述萬(wàn)向聯(lián)軸器座(112)可以在機(jī)架(22)上轉(zhuǎn)動(dòng)，即:萬(wàn)向聯(lián)軸器座(112)、滑動(dòng)軸(5)、滑動(dòng)套筒(6)以及方向盤(pán)(9)作為一整體以經(jīng)過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸器(112)幾何中心垂直于紙面的直線為軸轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)電動(dòng)鎖緊裝置(13)處于鎖緊狀態(tài)時(shí)，電動(dòng)鎖緊裝置(13)通過(guò)設(shè)置在萬(wàn)向聯(lián)軸器座(312)下部的凸輪(212)萬(wàn)向聯(lián)軸器座(312)定位鎖緊，所以方向盤(pán)(9)與水平面所構(gòu)成的角度是可以調(diào)的。使用時(shí)，控制單元根據(jù)輛車(chē)與前方車(chē)輛或障礙物的距離、當(dāng)前車(chē)輛的行駛速度、路面情況等進(jìn)行一系列運(yùn)算，判斷是否會(huì)發(fā)生事故，若結(jié)果是很可能發(fā)生事故，則控制單元發(fā)出指令，命令驅(qū)動(dòng)單元工作，驅(qū)動(dòng)單元使電動(dòng)鎖緊裝置(13)松開(kāi)，方向盤(pán)(9)由于受到撞擊而改變與水平面構(gòu)成的角度，使司機(jī)與方向盤(pán)(9)接觸的面積達(dá)到最大，加上所述的緩沖彈簧(12)具有緩沖效果，從而減輕或預(yù)防方向盤(pán)對(duì)司機(jī)的傷害，從而實(shí)現(xiàn)保護(hù)司機(jī)的目的。在上述的兩個(gè)實(shí)施例中，電動(dòng)鎖緊裝置(13)包括滾輪(14)、預(yù)緊彈簧(15)以及驅(qū)動(dòng)器(16)，當(dāng)處于鎖緊狀態(tài)時(shí)滾輪(14)由于受到預(yù)緊彈簧(15)的預(yù)緊力而使凸輪(211、212)與齒輪座(111)或萬(wàn)向聯(lián)軸器座(112)的內(nèi)表面產(chǎn)生自鎖，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)齒輪座(111)或萬(wàn)向聯(lián)軸器座(112)的定位和鎖緊；滑動(dòng)軸(5)與方向盤(pán)(9)之間還設(shè)有頂升彈簧(11)，當(dāng)手動(dòng)開(kāi)啟機(jī)械鎖緊裝置(7)時(shí)，方向盤(pán)(9)在頂升彈簧(11)的作用下自動(dòng)升到最高位置；方向盤(pán)(9)的高度和方向盤(pán)(9)旋轉(zhuǎn)中心線(23)與水平面所成的角度均是可以手動(dòng)調(diào)節(jié)的，從而實(shí)現(xiàn)根據(jù)個(gè)人情況對(duì)方向盤(pán)的全方位調(diào)整。
權(quán)利要求
1.一種新型方向盤(pán)裝置，它包括用于連接方向盤(pán)支撐柄(26)的滑動(dòng)軸(5)以及套接在滑動(dòng)軸(5)外的緩沖彈簧(12)，滑動(dòng)軸(5)的下端與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接，其特征在于:所述的滑動(dòng)軸(5)安裝在滑動(dòng)套筒(6)內(nèi)，滑動(dòng)套筒(6)內(nèi)開(kāi)有與滑動(dòng)軸(5)外側(cè)面相配合的孔，使得滑動(dòng)套筒(6)與滑動(dòng)軸(5)既可以相對(duì)上下滑動(dòng)也可以一起做同軸轉(zhuǎn)動(dòng)；滑動(dòng)套筒(6)上設(shè)有多邊形導(dǎo)向塊(25)，滑動(dòng)套筒(6)與滑動(dòng)軸(5)之間設(shè)有機(jī)械鎖緊裝置(7);滑動(dòng)套筒(6)與支撐柄(26)之間設(shè)有限位塊(10)，所述支撐柄(26)內(nèi)開(kāi)的是與多邊形導(dǎo)向塊(25)相配合的孔，使得支撐柄(26)與多邊形導(dǎo)向塊(25)既可以相對(duì)上下滑動(dòng)也可以一起做同軸轉(zhuǎn)動(dòng)；所述支撐柄(26)可在滑動(dòng)套筒(6)上滑動(dòng)，所述滑動(dòng)軸(5)可在滑動(dòng)套筒(6)內(nèi)滑動(dòng)；滑動(dòng)軸(5)上設(shè)有齒條(8)以及設(shè)置在滑動(dòng)套筒(6)上的機(jī)械鎖緊裝置(7)，使方向盤(pán)(9)的高度可調(diào)節(jié)；方向盤(pán)(9)A端受到?jīng)_擊力時(shí)，驅(qū)使滑動(dòng)軸(5)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型方向盤(pán)裝置，其特征在于:滑動(dòng)軸(5)的下端連接特殊球形齒輪(311)，殊球形齒輪(311)外設(shè)有與其配合的齒輪座(111)，所述齒輪座(111)安裝在機(jī)架(22 )上，且齒輪座(111)下端設(shè)有凸輪(211);機(jī)架(22 )上設(shè)有電動(dòng)鎖緊裝置(13 )，電動(dòng)鎖緊裝置(13)位于齒輪座(111)上的凸輪(211)右下方，電動(dòng)鎖緊裝置(13)內(nèi)部裝有驅(qū)動(dòng)器(16)，驅(qū)動(dòng)器(16)連接驅(qū)動(dòng)電路，驅(qū)動(dòng)器(16)的上端設(shè)有滾子(14)，滾子(14)與驅(qū)動(dòng)器(16)通過(guò)預(yù)緊彈簧(15)連接，并且滾子(14)與凸輪(211)的外表面接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型方向盤(pán)裝置，其特征在于:電動(dòng)鎖緊裝置(13)可通過(guò)電路自動(dòng)控制也可手動(dòng)控制，電動(dòng)鎖緊裝置(13)啟動(dòng)，安裝在其上的滾子(14)下行，使齒輪座(111)轉(zhuǎn)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型方向盤(pán)裝置，其特征在于:所述特殊球形齒輪(311)、特殊球齒齒輪(17 )和齒輪座(111)組成一個(gè)調(diào)整機(jī)構(gòu)(27 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的新型方向盤(pán)裝置，其特征在于:電動(dòng)鎖緊裝置(13)處于松開(kāi)狀態(tài)時(shí)，所述齒輪座(111)在機(jī)架(22)上轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪座(111)、滑動(dòng)軸(5)、滑動(dòng)套筒(6)以及方向盤(pán)(9)作為一整體以經(jīng)過(guò)O點(diǎn)垂直于紙面的直線為軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并使得特殊球形齒輪(311)的軸線(23)與特殊球齒齒輪(17)的軸線(24)所組成的角度發(fā)生改變；電動(dòng)鎖緊裝置(13)處于鎖緊狀態(tài)時(shí)，電動(dòng)鎖緊裝置(13)通過(guò)設(shè)置在齒輪座(311)下部的凸輪(211)對(duì)齒輪座(311)定位鎖緊。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型方向盤(pán)裝置，其特征在于:機(jī)架(22)上安裝有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(191)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(191)包括傳動(dòng)軸a (18)、傳動(dòng)軸6 (21)以及齒輪副(20)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(191)操縱轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對(duì)車(chē)輛的行駛方向進(jìn)行操控；在傳動(dòng)軸a (18)的上端安裝有特殊球齒齒輪(17)，特殊球形齒輪(311)與特殊球齒齒輪(17)嚙合；傳動(dòng)軸a (18)的下端與傳動(dòng)軸b (21)的上端通過(guò)齒輪副(20)傳動(dòng)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型方向盤(pán)裝置，其特征在于:滑動(dòng)軸(5)的下端通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸器(312)與傳動(dòng)軸(192)連接，萬(wàn)向聯(lián)軸器(312)安裝在萬(wàn)向聯(lián)軸器座(112)內(nèi)，萬(wàn)向聯(lián)軸器座(112)下部設(shè)有凸輪(212 )，機(jī)架(22 )上設(shè)有電動(dòng)鎖緊裝置(13)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的新型方向盤(pán)裝置，其特征在于:所述萬(wàn)向聯(lián)軸器(312)下端與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(192)相連，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(192)操縱轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對(duì)車(chē)輛的行駛方向進(jìn)行操控。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的新型方向盤(pán)裝置，其特征在于:電動(dòng)鎖緊裝置處于松開(kāi)狀態(tài)時(shí)，所述萬(wàn)向聯(lián)軸器座可以在機(jī)架上轉(zhuǎn)動(dòng)，電動(dòng)鎖緊裝置處于鎖緊狀態(tài)時(shí)，電動(dòng)鎖緊裝置通過(guò)設(shè)置在齒輪座下部的凸輪對(duì)萬(wàn)向聯(lián)軸器座定位鎖緊。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種新型方向盤(pán)裝置，它包括用于連接方向盤(pán)支撐柄(26)的滑動(dòng)軸(5)以及套接在滑動(dòng)軸(5)外的緩沖彈簧(12)，滑動(dòng)軸(5)的下端與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接；所述支撐柄(26)可在滑動(dòng)套筒(6)上滑動(dòng)，所述滑動(dòng)軸(5)可在滑動(dòng)套筒(6)內(nèi)滑動(dòng)；滑動(dòng)軸(5)上設(shè)有齒條(8)以及設(shè)置在滑動(dòng)套筒(6)上的機(jī)械鎖緊裝置(7)，方向盤(pán)(9)的高度是可以調(diào)整的；方向盤(pán)(9)A端受到?jīng)_擊力時(shí)，驅(qū)使滑動(dòng)軸(5)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)發(fā)生交通事故時(shí)，方向盤(pán)調(diào)整機(jī)構(gòu)(27)可以發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)使方向盤(pán)與司機(jī)的接觸面積達(dá)到最大，加上所述的緩沖彈簧(2)具有緩沖效果，從而減輕或預(yù)防方向盤(pán)對(duì)司機(jī)的傷害。
文檔編號(hào)B62D1/19GK103101567SQ201310025340
公開(kāi)日2013年5月15日 申請(qǐng)日期2013年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月23日
發(fā)明者趙福貴 申請(qǐng)人:趙福貴