本發(fā)明涉及柴油機(jī)減壓閥安裝，特別涉及到一種應(yīng)用于柴油機(jī)減壓閥的快速無誤安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
1、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是燃燒柴油來獲取能量釋放的發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是扭矩大、經(jīng)濟(jì)性能好。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有許多相同的地方，每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)沖程。但由于柴油機(jī)用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻比汽油低，因此，可燃混合氣的形成及點(diǎn)火方式都與汽油機(jī)不同。不同之處主要有，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸中的混合氣是壓燃的，而非點(diǎn)燃的。
2、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點(diǎn)的時(shí)候，溫度可以達(dá)到500-700℃，壓力可以達(dá)到40-50個(gè)大氣壓?；钊咏现裹c(diǎn)時(shí)，供油系統(tǒng)的噴油嘴以極高的壓力在極短的時(shí)間內(nèi)向氣缸燃燒室噴射燃油，柴油形成細(xì)微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，可燃混合氣自行燃燒，猛烈膨脹產(chǎn)生爆發(fā)力，推動(dòng)活塞下行做功，此時(shí)溫度可達(dá)1900-2000℃，壓力可達(dá)60-100個(gè)大氣壓，產(chǎn)生的扭矩很大，所以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛的應(yīng)用于大型柴油設(shè)備上。
3、為了滿足柴油機(jī)快速啟動(dòng)運(yùn)行特性，保證增壓器滑油進(jìn)機(jī)壓力穩(wěn)定，減少異常報(bào)警，增壓器供油滑油管需要單獨(dú)配置調(diào)壓閥。同時(shí)，考慮到鋼管在焊接過程中會(huì)產(chǎn)生變形，整體式管道設(shè)計(jì)會(huì)導(dǎo)致接口安裝困難，亦不利于后續(xù)拆卸，故相關(guān)管道需要采用分段式連接的方式。
4、目前，應(yīng)用于柴油機(jī)減壓閥的安裝管路整體結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，且安裝過程較為繁瑣，不但降低了管路的安裝效率，并且還提高了安裝人員的勞動(dòng)強(qiáng)度；另外，安裝人員采用現(xiàn)在的管路在安裝時(shí)極易安裝錯(cuò)誤，極易會(huì)出現(xiàn)減壓閥進(jìn)出口裝反的現(xiàn)象，給柴油機(jī)減壓閥的安裝工作帶來了較大的不便。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本發(fā)明目的提供了一種應(yīng)用于柴油機(jī)減壓閥的快速無誤安裝結(jié)構(gòu)，該快速無誤安裝結(jié)構(gòu)整體設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，利用三通進(jìn)油管段、彎頭進(jìn)油管段和減壓閥有效的結(jié)合，不但提高了管路的安裝效率，并且還降低了安裝人員的勞動(dòng)強(qiáng)度；另外，利用此無誤安裝結(jié)構(gòu)能夠有效的避免管路在安裝時(shí)安裝的錯(cuò)誤率，不易出現(xiàn)減壓閥進(jìn)出口裝反的現(xiàn)象，給柴油機(jī)減壓閥的安裝工作帶來了較大的便利。
2、為解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：
3、一種應(yīng)用于柴油機(jī)減壓閥的快速無誤安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括
4、三通進(jìn)油管段，在所述三通進(jìn)油管段的兩端對(duì)稱設(shè)有彎頭進(jìn)油管段，在所述彎頭進(jìn)油管段與三通進(jìn)油管段之間設(shè)有減壓閥，所述三通進(jìn)油管段的出油口與減壓閥的進(jìn)油口相連通，所述減壓閥的出油口與彎頭進(jìn)油管段的進(jìn)油口相連通，所述彎頭進(jìn)油管段的出油口與增壓器的進(jìn)油口相連通。
5、在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述三通進(jìn)油管段包括一三通，在所述三通的兩側(cè)對(duì)稱焊接有第一鋼管，所述第一鋼管的進(jìn)油口焊接在三通的出油口上，在所述第一鋼管的出油口上焊接有第一單扁勢法蘭。
6、在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述減壓閥包括一減壓閥體，在所述減壓閥體的進(jìn)油口上焊接有與第一單扁勢法蘭相配合的第二單扁勢法蘭，在所述減壓閥體的出油口上焊接有與彎頭進(jìn)油管段的進(jìn)油口相連通的第一雙扁勢法蘭。
7、在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，在所述減壓閥體上設(shè)有當(dāng)減壓閥失效時(shí)能夠進(jìn)行調(diào)節(jié)壓力的調(diào)壓結(jié)構(gòu)。
8、在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述調(diào)壓結(jié)構(gòu)包括一調(diào)壓鋼管，所述調(diào)壓鋼管的進(jìn)油口通過第一管接頭安裝連接在減壓閥體的進(jìn)油口上，所述調(diào)壓鋼管的出油口通過第二管接頭安裝連接在減壓閥體的出油口上。
9、在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述彎頭進(jìn)油管段包括第二鋼管，在所述第二鋼管的進(jìn)油口上焊接有第一彎頭，所述第一彎頭的出油口焊接在第二鋼管的進(jìn)油口上，在所述第一彎頭的進(jìn)油口上焊接有與第一雙扁勢法蘭相配合的第二雙扁勢法蘭，在所述第二鋼管的出油口上焊接有第二彎頭，所述第二彎頭的進(jìn)油口焊接在第二鋼管的出油口上，在所述第二彎頭的出油口處設(shè)有第三鋼管，所述第三鋼管的進(jìn)油口焊接在第二彎頭的出油口上，在所述第三鋼管的出油口上焊接有腰型法蘭，所述第三鋼管的出油口通過焊接在其上部的腰型法蘭與增壓器進(jìn)油口相連接。
10、在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，在所述第一鋼管上設(shè)有一用于對(duì)其進(jìn)行有效支撐的鋼管支撐結(jié)構(gòu)。
11、在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述鋼管支撐結(jié)構(gòu)包括
12、一安裝底座，所述安裝底座安裝在需要對(duì)第一鋼管進(jìn)行有效支撐的安裝位上；
13、一用于將第一鋼管有效的固定在安裝底座上的管夾結(jié)構(gòu)，所述管夾結(jié)構(gòu)可拆卸安裝在安裝底座上。
14、在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述安裝底座包括一側(cè)板和一支架上板，所述側(cè)板通過螺栓固定安裝在需要對(duì)第一鋼管進(jìn)行有效支撐的安裝位上，所述支架上板水平焊接在側(cè)板的上端處，在所述支架上板下側(cè)焊接有用于加強(qiáng)其支撐強(qiáng)度的支架筋板，所述支架筋板一側(cè)焊接在側(cè)板上，其上端焊接在支架上板的下端上。
15、在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述管夾結(jié)構(gòu)包括
16、一下管夾，在所述下管夾的上端的中部開設(shè)有與第一鋼管下周面相配合的下夾槽，在所述下管夾的兩端對(duì)稱開設(shè)有下通孔；
17、一與下管夾相配合的上管夾，在所述上管夾的下端的中部設(shè)有與第一鋼管上周面相配合的上夾槽，所述上夾槽與下夾槽相配合組成一用于對(duì)第一鋼管外周面有效固定的固定腔體，在所述上管夾的兩端對(duì)稱設(shè)有與下通孔相對(duì)應(yīng)的上通孔，選用鎖緊螺栓穿過上通孔與下通孔將其固定安裝在支架上板上。
18、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明整體設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，利用三通進(jìn)油管段、彎頭進(jìn)油管段和減壓閥有效的結(jié)合，不但提高了管路的安裝效率，并且還降低了安裝人員的勞動(dòng)強(qiáng)度；另外，利用此無誤安裝結(jié)構(gòu)能夠有效的避免管路在安裝時(shí)安裝的錯(cuò)誤率，不易出現(xiàn)減壓閥進(jìn)出口裝反的現(xiàn)象，給柴油機(jī)減壓閥的安裝工作帶來了較大的便利。
1.一種應(yīng)用于柴油機(jī)減壓閥的快速無誤安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括
2.如權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于柴油機(jī)減壓閥的快速無誤安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述三通進(jìn)油管段包括一三通，在所述三通的兩側(cè)對(duì)稱焊接有第一鋼管，所述第一鋼管的進(jìn)油口焊接在三通的出油口上，在所述第一鋼管的出油口上焊接有第一單扁勢法蘭。
3.如權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于柴油機(jī)減壓閥的快速無誤安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述減壓閥包括一減壓閥體，在所述減壓閥體的進(jìn)油口上焊接有與第一單扁勢法蘭相配合的第二單扁勢法蘭，在所述減壓閥體的出油口上焊接有與彎頭進(jìn)油管段的進(jìn)油口相連通的第一雙扁勢法蘭。
4.如權(quán)利要求3所述的一種應(yīng)用于柴油機(jī)減壓閥的快速無誤安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于：在所述減壓閥體上設(shè)有當(dāng)減壓閥失效時(shí)能夠進(jìn)行調(diào)節(jié)壓力的調(diào)壓結(jié)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求4所述的一種應(yīng)用于柴油機(jī)減壓閥的快速無誤安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述調(diào)壓結(jié)構(gòu)包括一調(diào)壓鋼管，所述調(diào)壓鋼管的進(jìn)油口通過第一管接頭安裝連接在減壓閥體的進(jìn)油口上，所述調(diào)壓鋼管的出油口通過第二管接頭安裝連接在減壓閥體的出油口上。
6.如權(quán)利要求5所述的一種應(yīng)用于柴油機(jī)減壓閥的快速無誤安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述彎頭進(jìn)油管段包括第二鋼管，在所述第二鋼管的進(jìn)油口上焊接有第一彎頭，所述第一彎頭的出油口焊接在第二鋼管的進(jìn)油口上，在所述第一彎頭的進(jìn)油口上焊接有與第一雙扁勢法蘭相配合的第二雙扁勢法蘭，在所述第二鋼管的出油口上焊接有第二彎頭，所述第二彎頭的進(jìn)油口焊接在第二鋼管的出油口上，在所述第二彎頭的出油口處設(shè)有第三鋼管，所述第三鋼管的進(jìn)油口焊接在第二彎頭的出油口上，在所述第三鋼管的出油口上焊接有腰型法蘭，所述第三鋼管的出油口通過焊接在其上部的腰型法蘭與增壓器進(jìn)油口相連接。
7.如權(quán)利要求2所述的一種應(yīng)用于柴油機(jī)減壓閥的快速無誤安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于：在所述第一鋼管上設(shè)有一用于對(duì)其進(jìn)行有效支撐的鋼管支撐結(jié)構(gòu)。
8.如權(quán)利要求7所述的一種應(yīng)用于柴油機(jī)減壓閥的快速無誤安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述鋼管支撐結(jié)構(gòu)包括
9.如權(quán)利要求8所述的一種應(yīng)用于柴油機(jī)減壓閥的快速無誤安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述安裝底座包括一側(cè)板和一支架上板，所述側(cè)板通過螺栓固定安裝在需要對(duì)第一鋼管進(jìn)行有效支撐的安裝位上，所述支架上板水平焊接在側(cè)板的上端處，在所述支架上板下側(cè)焊接有用于加強(qiáng)其支撐強(qiáng)度的支架筋板，所述支架筋板一側(cè)焊接在側(cè)板上，其上端焊接在支架上板的下端上。
10.如權(quán)利要求9所述的一種應(yīng)用于柴油機(jī)減壓閥的快速無誤安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述管夾結(jié)構(gòu)包括