本申請(qǐng)實(shí)施例涉及車輛熱管理，具體而言，涉及一種熱管理系統(tǒng)及具有其的車輛。
背景技術(shù)：
1、現(xiàn)有技術(shù)中，通常采用電加熱器額外加熱電池和乘員艙，使得熱管理系統(tǒng)的加熱模式下能耗較大，部分混動(dòng)汽車通過水加熱器或水冷板換吸收電機(jī)的熱量來給電池、乘員艙加熱，該種加熱方式均為二次換熱，熱效率低，對(duì)電機(jī)熱量利用不足，且由于二次換熱的方式系統(tǒng)增加很多零部件，系統(tǒng)復(fù)雜，布置難度大。
2、針對(duì)上述技術(shù)問題，目前尚未提出有效解決方案。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種熱管理系統(tǒng)及具有其的車輛，以至少解決現(xiàn)有技術(shù)中加熱模式能耗較大的技術(shù)問題。
2、根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了一種熱管理系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)回路、電機(jī)回路、制冷劑回路、第一控制閥、電池回路和暖風(fēng)管路，其中，第一控制閥用于將發(fā)動(dòng)機(jī)回路、電機(jī)回路、制冷劑回路中的至少一個(gè)與電池回路連通，制冷劑回路具有制熱模式和制冷模式，暖風(fēng)管路可選擇地與電池回路并聯(lián)設(shè)置。
3、進(jìn)一步地，制冷劑回路包括第二控制閥和多個(gè)連接管路，連接管路的第一端均與第二控制閥連通，多個(gè)連接管路包括：第一管路，第一管路包括主管路以及與主管路連通的兩個(gè)分支管路，主管路與第二控制閥連通設(shè)置，分支管路與電動(dòng)壓縮機(jī)的入口端連通，其中一個(gè)分支管路上設(shè)置有水冷機(jī)組，另一個(gè)分支管路上設(shè)置有蒸發(fā)器，主管路上設(shè)置有儲(chǔ)液罐；第二管路，第二管路的第二端與第二控制閥連通；第三管路，第三管路的第二端與電動(dòng)壓縮機(jī)的出口端連通，第三管路上設(shè)置有水冷冷凝器；第四管路，第四管路的第二端與主管路連通，第四管路上設(shè)置有膨脹閥；第五管路，第五管路的第二端與電動(dòng)壓縮機(jī)的入口端連通；其中，制冷劑回路處于制冷模式時(shí)，制冷劑的流通路徑依次為第一管路、第二管路、第一管路，制冷劑回路處于制熱模式時(shí)，制冷劑的流通路徑依次為第一管路、主管路、第四管路、第二管路、第五管路。
4、進(jìn)一步地，熱管理系統(tǒng)還包括：第一連接管路，第一連接管路的一端與第一控制閥連通，第一連接管路的另一端通過第三控制閥可選擇地與水冷機(jī)組、水冷冷凝器中的任意一個(gè)連通；第二連接管路，第二連接管路的一端與水冷冷凝器連通，第二連接管路的另一端與第一控制閥連通；第三連接管路，第三連接管路的一端與水冷機(jī)組連通，第三連接管路的另一端與第一控制閥連通。
5、進(jìn)一步地，發(fā)動(dòng)機(jī)回路包括：第一水泵，第一水泵的出口端設(shè)置有缸蓋換熱管路和缸體換熱管路，缸蓋換熱管路與缸體換熱管路并聯(lián)設(shè)置，第一水泵的入口端設(shè)置有高溫散熱管路和回液管路，高溫散熱管路、回液管路均與第一控制閥連通；發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理模塊，發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理模塊與缸蓋換熱管路、缸體換熱管路連通設(shè)置，發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理模塊的出口端設(shè)置有第一循環(huán)管路和第二循環(huán)管路，第一循環(huán)管路與第一水泵的入口端連通，第二循環(huán)管路與第一控制閥連通，其中，第一循環(huán)管路上設(shè)置有機(jī)油冷卻器和egr。
6、進(jìn)一步地，電機(jī)回路包括：第二水泵，第二水泵的出口端設(shè)置有低溫散熱管路和連通管路，第二水泵的入口端設(shè)置有第一節(jié)流支路、第二節(jié)流支路和第三節(jié)流支路，低溫散熱管路、連通管路、第一節(jié)流支路、第二節(jié)流支路、第三節(jié)流支路均與第一控制閥連通；其中，低溫散熱管路上設(shè)置有低溫散熱器，第一節(jié)流支路上設(shè)置有水冷中冷器和第二節(jié)流孔，第二節(jié)流支路上設(shè)置有第一節(jié)流孔、cdu和變速箱油冷板換，第三節(jié)流支路上設(shè)置有智駕模塊和后電機(jī)油冷板換。
7、進(jìn)一步地，電池回路包括第三水泵、電池?fù)Q熱管路、第四控制閥，第三水泵的入口端與第一控制閥連通，第三水泵的出口端與第四控制閥連通，電池?fù)Q熱管路的一端與第四控制閥連通，電池?fù)Q熱管路的另一端與第一控制閥連通，暖風(fēng)管路的一端與第四控制閥連通，暖風(fēng)管路的另一端與電池?fù)Q熱管路連通，其中，第四控制閥用于將第三水泵與電池?fù)Q熱管路、暖風(fēng)管路中的至少一個(gè)連通。
8、進(jìn)一步地，第一控制閥為十通閥，和/或，第二控制閥為五通閥，和/或，第三控制閥為三通閥。
9、進(jìn)一步地，膨脹閥、水冷機(jī)組、儲(chǔ)液罐、第二控制閥、水冷冷凝器、第一控制閥集成設(shè)置。
10、進(jìn)一步地，第四控制閥為三通閥。
11、根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的另一方面，還提供了一種車輛，車輛具有熱管理系統(tǒng)，熱管理系統(tǒng)為上述的熱管理系統(tǒng)。
12、在本申請(qǐng)實(shí)施例中，將發(fā)動(dòng)機(jī)回路與電池回路連通時(shí)，可利用發(fā)動(dòng)機(jī)余熱直接加熱電池，將電機(jī)回路與電池回路連通時(shí)，可利用電機(jī)余熱直接加熱電池，當(dāng)制冷劑回路與電池回路連通時(shí)，可利用制冷劑回路的制熱模式直接進(jìn)行電池加熱，還可以將發(fā)動(dòng)機(jī)回路、電機(jī)回路、制冷劑回路中的兩個(gè)或者全部與電池回路連通，以同時(shí)利用發(fā)動(dòng)機(jī)余熱、電機(jī)余熱、制冷劑回路熱量直接加熱電池，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)熱量的充分回收利用，使得系統(tǒng)中不必再設(shè)置額外的電加熱器進(jìn)行加熱，減少相應(yīng)的布置成本，解決現(xiàn)有技術(shù)中加熱模式下能耗較大的技術(shù)問題，暖風(fēng)管路通過可選擇地與電池回路并聯(lián)，可根據(jù)實(shí)際情況利用系統(tǒng)熱量同時(shí)加熱電池和乘員艙，進(jìn)一步提升系統(tǒng)的熱量利用率，此外，制冷劑回路處于制冷模式時(shí)，將制冷劑回路與電池回路連通，還能同時(shí)利用制冷劑回路的制冷模式冷卻電池，避免電池溫度過高引起的安全隱患，充分利用系統(tǒng)內(nèi)部的能量循環(huán)。
1.一種熱管理系統(tǒng)，其特征在于，包括發(fā)動(dòng)機(jī)回路、電機(jī)回路、制冷劑回路、第一控制閥(107)、電池回路和暖風(fēng)管路，其中，所述第一控制閥(107)用于將所述發(fā)動(dòng)機(jī)回路、所述電機(jī)回路、所述制冷劑回路中的至少一個(gè)與所述電池回路連通，所述制冷劑回路具有制熱模式和制冷模式，所述暖風(fēng)管路可選擇地與所述電池回路并聯(lián)設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述制冷劑回路包括第二控制閥(113)和多個(gè)連接管路，所述連接管路的第一端均與所述第二控制閥(113)連通，多個(gè)所述連接管路包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述熱管理系統(tǒng)還包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)回路包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述電機(jī)回路包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述電池回路包括第三水泵(106)、電池?fù)Q熱管路、第四控制閥(105)，所述第三水泵(106)的入口端與所述第一控制閥(107)連通，所述第三水泵(106)的出口端與所述第四控制閥(105)連通，所述電池?fù)Q熱管路的一端與所述第四控制閥(105)連通，所述電池?fù)Q熱管路的另一端與所述第一控制閥(107)連通，所述暖風(fēng)管路的一端與所述第四控制閥(105)連通，所述暖風(fēng)管路的另一端與所述電池?fù)Q熱管路連通，其中，所述第四控制閥(105)用于將所述第三水泵(106)與所述電池?fù)Q熱管路、所述暖風(fēng)管路中的至少一個(gè)連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述第一控制閥(107)為十通閥，和/或，所述第二控制閥(113)為五通閥，和/或，所述第三控制閥(110)為三通閥。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述第一膨脹閥(109)、所述水冷機(jī)組(111)、所述儲(chǔ)液罐(112)、所述第二控制閥(113)、所述水冷冷凝器(114)、所述第一控制閥(107)集成設(shè)置。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述第四控制閥(105)為三通閥。
10.一種車輛，其特征在于，所述車輛具有熱管理系統(tǒng)，所述熱管理系統(tǒng)為權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的熱管理系統(tǒng)。