一種汽車方向盤懸掛組件的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車方向盤懸掛組件，包括矩形框架，所述矩形框架上框體上對稱設(shè)有兩個吊鉤，矩形框架內(nèi)設(shè)置有兩個相互平行的豎直掛桿，在豎直掛桿的正、反兩面均勻分布有若干個倒等腰三角形懸掛架，且倒等腰三角形懸掛架分布在兩豎直掛桿之間，其中，倒等腰三角形懸掛架的一頂點設(shè)置在相鄰倒等腰三角形懸掛架的底板中點上，其它兩個頂點與豎直掛桿固定連接；倒等腰三角形懸掛架的三個頂點上分別設(shè)有第一夾緊單元、第二夾緊單元和第三夾緊單元；矩形框架的豎直桿正、反兩面還通過連接件固定連接有對稱設(shè)置的L型擋板，且L型擋板上端和底端均還連接有一長方形擋板。本實用新型的優(yōu)點在于：這種懸掛組件，保證了待鍍產(chǎn)品的掛接牢靠、生產(chǎn)效率及產(chǎn)品質(zhì)量。
【專利說明】
_種汽車方向盤懸掛組件
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及汽車配件電鍍裝置，特備涉及一種汽車方向盤懸掛組件。
【背景技術(shù)】
[0002]最初的汽車是用舵來控制駕馭的，舵不能說不好，但是它會把汽車行駛中產(chǎn)生的劇烈振動傳遞給駕駛者，增加其控制方向的難度。當(dāng)發(fā)動機被改裝為安裝在車頭部位之后，由于重量的增加，駕駛員根本沒有辦法再用車舵來駕駛汽車了。方向盤這種新設(shè)計便應(yīng)運而生，它在駕駛員與車輪之間引入的齒輪系統(tǒng)操作靈活，很好地隔絕了來自道路的劇烈振動。不僅如此，好的方向盤系統(tǒng)還能為駕駛者帶來一種與道路親密無間的感受。
[0003]在方向盤生產(chǎn)中，需要對方向盤進(jìn)行電鍍，目前現(xiàn)有的電鍍掛具，在對方向盤進(jìn)行電鍍的過程中，不能保證電流的穩(wěn)定，當(dāng)電流偏高時方向盤的兩端會出現(xiàn)燒焦的現(xiàn)象，當(dāng)電流偏低時，鍍層會發(fā)黃，而且方向盤中間部位的鍍層可能會出現(xiàn)剝落的現(xiàn)象，因此合格率不是很高，生產(chǎn)成本高。
[0004]針對上述現(xiàn)象，專利號CN 203782262 U提出了一種通用汽車方向盤電鍍掛具，包括支架、支承件組;所述支承件組呈矩陣狀分布，每一橫列的支承件組由兩組，每一數(shù)列的支承件組有三組;所述支承件由支桿及以支桿為對稱線對稱安裝在支桿兩端的提桿、掛鉤共同組成;所述支架包括主桿、吊鉤及護(hù)板，所述主桿一共有四根，呈矩形框分布，所述矩形框內(nèi)自上而下分布若干支桿，在矩形框的頂端與吊鉤相連接，在矩形框的上下兩端均設(shè)置有護(hù)板，所述護(hù)板以主桿為對稱線對稱安裝在主桿的兩端;利用該掛具對方向盤進(jìn)行電鍍時，電鍍的合格率能夠提升30%左右，避免了因合格率過低而帶來的生產(chǎn)成本高的現(xiàn)象;但這種電鍍掛具，掛接的產(chǎn)品較少，生產(chǎn)效率低下，同時還存在掛接不牢靠，容易脫落的問題。
[0005]因此，研發(fā)一種能夠保證待鏈廣品的掛接牢靠、生廣效率尚且能夠提尚廣品質(zhì)量的汽車方向盤懸掛組件是非常有必要的。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠保證待鍍產(chǎn)品的掛接牢靠、生產(chǎn)效率高且能夠提高產(chǎn)品質(zhì)量的汽車方向盤懸掛組件。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案為:一種汽車方向盤懸掛組件，包括矩形框架，所述矩形框架上框體上對稱設(shè)有兩個吊鉤，其創(chuàng)新點在于:
[0008]所述矩形框架內(nèi)設(shè)置有兩個相互平行的豎直掛桿，在所述豎直掛桿的正、反兩面均勻分布有若干個倒等腰三角形懸掛架，所述倒等腰三角形懸掛架分布在兩豎直掛桿之間，且所述倒等腰三角形懸掛架的一頂點設(shè)置在相鄰倒等腰三角形懸掛架的底板中點上，其它兩個頂點與豎直掛桿固定連接;所述倒等腰三角形懸掛架的三個頂點上分別設(shè)有第一夾緊單元、第二夾緊單元和第三夾緊單元；
[0009]所述第一夾緊單元包括其一端固定在倒等腰三角形懸掛架頂點上的第一夾緊桿和第二夾緊桿，所述第一夾緊桿和第二夾緊桿平行且向左側(cè)傾斜設(shè)置;所述第一夾緊桿的自由端向下折彎，第二夾緊桿的自由端向上折彎，且第一夾緊桿折彎后的自由端與第二夾緊桿折彎后的自由端形成第一夾緊空間;所述第一夾緊桿和第二夾緊桿的末端還分別連接有第一夾緊鉤和第二夾緊鉤，所述第一夾緊鉤的中部向上凸起，第二夾緊鉤的中部向下凸起，且第一夾緊鉤的凸起部分與第二夾緊鉤的凸起部分形成第二夾緊空間；
[0010]所述第二夾緊單元包括其一端固定在倒等腰三角形懸掛架頂點上的第三夾緊桿和第四夾緊桿，所述第三夾緊桿和第四夾緊桿平行且向右側(cè)傾斜設(shè)置;所述第三夾緊桿的自由端向下折彎，第二夾緊桿的自由端向上折彎，且第三夾緊桿折彎后的自由端與第四夾緊桿折彎后的自由端形成第三夾緊空間;所述第三夾緊桿和第四夾緊桿的末端還分別連接有第三夾緊鉤和第四夾緊鉤，所述第三夾緊鉤的中部向上凸起，第四夾緊鉤的中部向下凸起，且第三夾緊鉤的凸起部分與第四夾緊鉤的凸起部分形成第四夾緊空間；
[0011]所述第三夾緊單元包括其一端固定在倒等腰三角形懸掛架頂點上的第五夾緊桿和第六夾緊桿，所述第五夾緊桿和第六夾緊桿平行且垂直于豎直掛桿設(shè)置;所述第五夾緊桿的自由端向上折彎并向右側(cè)傾斜，第六夾緊桿的自由端向上折彎并向左側(cè)傾斜，且第五夾緊桿折彎后的自由端與第六夾緊桿折彎后的自由端形成第五夾緊空間;所述第五夾緊桿和第六夾緊桿的末端還分別連接有第五夾緊鉤和第六夾緊鉤，所述第五夾緊鉤的中部向左凸起，第六夾緊鉤的中部向右凸起，且第五夾緊鉤的凸起部分與第六夾緊鉤的凸起部分形成第六夾緊空間；
[0012]所述矩形框架的豎直桿的正、反兩面還通過連接件固定連接有對稱設(shè)置的L型擋板，且L型擋板的上端和底端均還連接有一長方形擋板。
[0013]進(jìn)一步地，所述的連接件包括兩平行設(shè)置的水平擋板和連接兩水平擋板的垂直連接桿。
[0014]進(jìn)一步地，所述的豎直掛桿與豎直桿之間還等距設(shè)置若干個水平固定桿。
[0015]本實用新型的優(yōu)點在于:
[0016](I)本實用新型的汽車方向盤懸掛組件，在懸掛組件的正、反兩面可均布掛接多個待鍍產(chǎn)品，能夠完成批量電鍍，提高了生產(chǎn)效率;同時，懸掛組件上設(shè)有第一夾緊單元、第二夾緊單元和第三夾緊單元，采用三點外撐方式，即在汽車方向盤頂端的冒口部位三點呈等腰三角形支撐，使得汽車方向盤可以方便、安穩(wěn)地掛裝在懸掛組件上，可保證待鍍產(chǎn)品的掛接牢靠度，產(chǎn)品不易脫落;此外，在懸掛組件的側(cè)端還設(shè)有屏蔽組件，利用L型擋板和長方形擋板對方向盤進(jìn)行保護(hù)，避免電流偏高時方向盤兩端燒焦的現(xiàn)象，進(jìn)而大大地提高了產(chǎn)品的質(zhì)量；
[0017](2)本實用新型的汽車方向盤懸掛組件，連接L型擋板的連接件為兩平行設(shè)置的水平擋板和連接兩水平擋板的垂直連接桿，其中，水平擋板在電鍍過程中也能對方向盤進(jìn)行保護(hù)，進(jìn)一步保證了產(chǎn)品的質(zhì)量。
【附圖說明】
[0018]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0019]圖1是本實用新型汽車方向盤懸掛組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2是圖1中第一夾緊單元的具體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖3是圖1中第二夾緊單元的具體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖4是圖1中第三夾緊單元的具體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0023]下面的實施例可以使本專業(yè)的技術(shù)人員更全面地理解本實用新型，但并不因此將本實用新型限制在所述的實施例范圍之中。
實施例
[0024]本實施例的汽車方向盤懸掛組件，包括矩形框架I，矩形框架I上框體上對稱設(shè)有兩個吊鉤2，矩形框架I內(nèi)設(shè)置有兩個相互平行的豎直掛桿3，在豎直掛桿3的正、反兩面均勻分布有若干個倒等腰三角形懸掛架4，倒等腰三角形懸掛架4分布在兩豎直掛桿3之間，且倒等腰三角形懸掛架4的一頂點設(shè)置在相鄰倒等腰三角形懸掛架4的底板中點上，其它兩個頂點與豎直掛桿3固定連接;倒等腰三角形懸掛架4的三個頂點上分別設(shè)有第一夾緊單元5、第二夾緊單元6和第三夾緊單元7 ；
[0025]如圖2所示，第一夾緊單元5包括其一端固定在倒等腰三角形懸掛架頂點上的第一夾緊桿51和第二夾緊桿52，第一夾緊桿51和第二夾緊桿52平行且向左側(cè)傾斜設(shè)置;第一夾緊桿51的自由端向下折彎，第二夾緊桿52的自由端向上折彎，且第一夾緊桿51折彎后的自由端與第二夾緊桿52折彎后的自由端形成第一夾緊空間；第一夾緊桿51和第二夾緊桿52的末端還分別連接有第一夾緊鉤53和第二夾緊鉤54，第一夾緊鉤53的中部向上凸起，第二夾緊鉤54的中部向下凸起，且第一夾緊鉤53的凸起部分與第二夾緊鉤54的凸起部分形成第二夾緊空間；
[0026]第二夾緊單元6包括其一端固定在倒等腰三角形懸掛架頂點上的第三夾緊桿61和第四夾緊桿62，第三夾緊桿61和第四夾緊桿62平行且向右側(cè)傾斜設(shè)置;第三夾緊桿61的自由端向下折彎，第二夾緊桿62的自由端向上折彎，且第三夾緊桿61折彎后的自由端與第四夾緊桿62折彎后的自由端形成第三夾緊空間；第三夾緊桿61和第四夾緊桿62的末端還分別連接有第三夾緊鉤63和第四夾緊鉤64，第三夾緊鉤63的中部向上凸起，第四夾緊鉤64的中部向下凸起，且第三夾緊鉤63的凸起部分與第四夾緊鉤64的凸起部分形成第四夾緊空間；
[0027]第三夾緊單元7包括其一端固定在倒等腰三角形懸掛架頂點上的第五夾緊桿71和第六夾緊桿72，第五夾緊桿71和第六夾緊桿72平行且垂直于豎直掛桿3設(shè)置;第五夾緊桿71的自由端向上折彎并向右側(cè)傾斜，第六夾緊桿72的自由端向上折彎并向左側(cè)傾斜，且第五夾緊桿71折彎后的自由端與第六夾緊桿72折彎后的自由端形成第五夾緊空間；第五夾緊桿71和第六夾緊桿72的末端還分別連接有第五夾緊鉤73和第六夾緊鉤74，第五夾緊鉤73的中部向左凸起，第六夾緊鉤74的中部向右凸起，且第五夾緊鉤73的凸起部分與第六夾緊鉤74的凸起部分形成第六夾緊空間；
[0028]矩形框架I的豎直桿的正、反兩面還通過連接件固定連接有對稱設(shè)置的L型擋板8，且L型擋板8的上端和底端均還連接有一長方形擋板;其中，連接件包括兩平行設(shè)置的水平擋板和連接兩水平擋板的垂直連接桿;豎直掛桿與矩形框架的豎直桿之間還等距設(shè)置若干個水平固定桿9。
[0029]本實施例的汽車方向盤懸掛組件，在懸掛組件的正、反兩面可均布掛接多個待鍍產(chǎn)品，能夠完成批量電鍍，提高了生產(chǎn)效率；同時，懸掛組件上設(shè)有第一夾緊單元5、第二夾緊單元6和第三夾緊單元7，采用三點外撐方式，即在汽車方向盤頂端的冒口部位三點呈等腰三角形支撐，使得汽車方向盤可以方便、安穩(wěn)地掛裝在懸掛組件上，可保證待鍍產(chǎn)品的掛接牢靠度，產(chǎn)品不易脫落;此外，在懸掛組件的側(cè)端還設(shè)有屏蔽組件，利用L型擋板8和長方形擋板對方向盤進(jìn)行保護(hù)，避免電流偏高時方向盤兩端燒焦的現(xiàn)象，進(jìn)而大大地提高了產(chǎn)品的質(zhì)量。
[0030]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征以及本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項】
1.一種汽車方向盤懸掛組件，包括矩形框架，所述矩形框架上框體上對稱設(shè)有兩個吊鉤，其特征在于: 所述矩形框架內(nèi)設(shè)置有兩個相互平行的豎直掛桿，在所述豎直掛桿的正、反兩面均勻分布有若干個倒等腰三角形懸掛架，所述倒等腰三角形懸掛架分布在兩豎直掛桿之間，且所述倒等腰三角形懸掛架的一頂點設(shè)置在相鄰倒等腰三角形懸掛架的底板中點上，其它兩個頂點與豎直掛桿固定連接;所述倒等腰三角形懸掛架的三個頂點上分別設(shè)有第一夾緊單元、第二夾緊單元和第三夾緊單元； 所述第一夾緊單元包括其一端固定在倒等腰三角形懸掛架頂點上的第一夾緊桿和第二夾緊桿，所述第一夾緊桿和第二夾緊桿平行且向左側(cè)傾斜設(shè)置;所述第一夾緊桿的自由端向下折彎，第二夾緊桿的自由端向上折彎，且第一夾緊桿折彎后的自由端與第二夾緊桿折彎后的自由端形成第一夾緊空間;所述第一夾緊桿和第二夾緊桿的末端還分別連接有第一夾緊鉤和第二夾緊鉤，所述第一夾緊鉤的中部向上凸起，第二夾緊鉤的中部向下凸起，且第一夾緊鉤的凸起部分與第二夾緊鉤的凸起部分形成第二夾緊空間； 所述第二夾緊單元包括其一端固定在倒等腰三角形懸掛架頂點上的第三夾緊桿和第四夾緊桿，所述第三夾緊桿和第四夾緊桿平行且向右側(cè)傾斜設(shè)置;所述第三夾緊桿的自由端向下折彎，第二夾緊桿的自由端向上折彎，且第三夾緊桿折彎后的自由端與第四夾緊桿折彎后的自由端形成第三夾緊空間;所述第三夾緊桿和第四夾緊桿的末端還分別連接有第三夾緊鉤和第四夾緊鉤，所述第三夾緊鉤的中部向上凸起，第四夾緊鉤的中部向下凸起，且第三夾緊鉤的凸起部分與第四夾緊鉤的凸起部分形成第四夾緊空間； 所述第三夾緊單元包括其一端固定在倒等腰三角形懸掛架頂點上的第五夾緊桿和第六夾緊桿，所述第五夾緊桿和第六夾緊桿平行且垂直于豎直掛桿設(shè)置;所述第五夾緊桿的自由端向上折彎并向右側(cè)傾斜，第六夾緊桿的自由端向上折彎并向左側(cè)傾斜，且第五夾緊桿折彎后的自由端與第六夾緊桿折彎后的自由端形成第五夾緊空間;所述第五夾緊桿和第六夾緊桿的末端還分別連接有第五夾緊鉤和第六夾緊鉤，所述第五夾緊鉤的中部向左凸起，第六夾緊鉤的中部向右凸起，且第五夾緊鉤的凸起部分與第六夾緊鉤的凸起部分形成第六夾緊空間； 所述矩形框架的豎直桿的正、反兩面還通過連接件固定連接有對稱設(shè)置的L型擋板，且L型擋板的上端和底端均還連接有一長方形擋板。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車方向盤懸掛組件，其特征在于:所述的連接件包括兩平行設(shè)置的水平擋板和連接兩水平擋板的垂直連接桿。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車方向盤懸掛組件，其特征在于:所述的豎直掛桿與豎直桿之間還等距設(shè)置若干個水平固定桿。
【文檔編號】C25D17/08GK205590826SQ201620342422
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年4月22日
【發(fā)明人】沈宇, 李智
【申請人】南通柏源汽車零部件有限公司