本發(fā)明涉及自行車，特別是涉及一種車把組件和自行車。

背景技術(shù)：

1、隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高速度的騎行體驗(yàn)成為了一種被人們追求的新潮流。為了應(yīng)對(duì)高速度的騎行體驗(yàn)，各部件之間的連接剛性成為了自行車行業(yè)的一個(gè)重要參考指標(biāo)，而車把和豎管的連接剛性則是其中重要的一項(xiàng)。

2、傳統(tǒng)技術(shù)中，車把與豎管相連形成t型結(jié)構(gòu)，但是，這種設(shè)置方式，車把和豎管之間的連接剛性較差，在騎行過程中，隨著騎行者對(duì)車把的劇烈搖動(dòng)，導(dǎo)致車把和豎管之間產(chǎn)生位移，以致卸力，不滿足高速騎行需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、基于此，有必要針對(duì)上述問題，提供一種能夠改善上述問題的車把組件和自行車。

2、一種車把組件，所述車把組件包括：

3、連接部件；

4、車把，所述連接部件包括豎管和前叉，所述豎管設(shè)于所述車把與所述前叉之間；

5、加強(qiáng)件，連接所述車把和所述豎管和/或連接所述車把和所述前叉；

6、其中，所述加強(qiáng)件緊繃設(shè)于所述車把與所述連接部件之間，以與所述車把和所述連接部件形成三角形結(jié)構(gòu)。

7、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述車把組件包括兩個(gè)所述加強(qiáng)件，兩個(gè)所述加強(qiáng)件在所述車把的延伸方向上分別分布于所述連接部件的兩側(cè)；

8、每個(gè)所述加強(qiáng)件、所述車把和所述連接部件形成一個(gè)所述三角形結(jié)構(gòu)。

9、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述連接部件具有中軸線，兩個(gè)所述加強(qiáng)件對(duì)稱分布于所述中軸線的兩側(cè)。

10、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述連接部件包括豎管，所述加強(qiáng)件與所述豎管相連；

11、或者

12、所述連接部件包括豎管和前叉，所述豎管設(shè)于所述車把與所述前叉之間，所述加強(qiáng)件連接所述車把和所述豎管和/或連接所述車把和所述前叉。

13、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述車把組件還包括第一連接件，所述第一連接件與所述車把相連，所述加強(qiáng)件通過所述第一連接件與所述車把相連；

14、和/或

15、所述車把組件還包括第二連接件，所述第二連接件與所述連接部件相連，所述加強(qiáng)件通過所述第二連接件與所述連接部件相連。

16、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第一連接件為能夠套設(shè)于所述車把外的束環(huán)；

17、和/或

18、所述第二連接件包括相對(duì)彎折設(shè)置的第一連接板和第二連接板，所述第一連接板與所述連接部件的外表面貼合，所述第二連接板遠(yuǎn)離所述連接部件延伸，所述加強(qiáng)件與所述第二連接板相連。

19、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述加強(qiáng)件包括相互連接的加強(qiáng)主體和調(diào)節(jié)部，所述調(diào)節(jié)部能夠調(diào)節(jié)所述加強(qiáng)主體的長(zhǎng)度。

20、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述加強(qiáng)主體包括第一加強(qiáng)段和第二加強(qiáng)段，所述第一加強(qiáng)段和所述第二加強(qiáng)段通過所述調(diào)節(jié)部相連，所述調(diào)節(jié)部包括調(diào)節(jié)螺釘，所述調(diào)節(jié)螺釘?shù)膬啥朔謩e與所述第一加強(qiáng)段和所述第二加強(qiáng)段螺接，旋擰所述調(diào)節(jié)螺釘能夠調(diào)節(jié)所述第一加強(qiáng)段和所述第二加強(qiáng)段之間的間距；

21、或者

22、所述調(diào)節(jié)部位于所述加強(qiáng)主體的至少一端，所述加強(qiáng)件通過所述調(diào)節(jié)部與所述車把或所述連接部件相連，所述調(diào)節(jié)部包括調(diào)節(jié)螺釘，旋擰所述調(diào)節(jié)螺釘能夠調(diào)節(jié)所述加強(qiáng)件的長(zhǎng)度且使得所述加強(qiáng)件與所述車把或所述連接部件固定相連。

23、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述車把為直把或彎把；

24、和/或

25、所述連接部件為可折疊式結(jié)構(gòu)，且所述連接部件能夠相對(duì)于供其安裝的外部結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)。

26、一種自行車，包括如上述的車把組件。

27、上述車把組件和自行車，設(shè)置有加強(qiáng)件，加強(qiáng)件緊繃設(shè)于車把與連接部件之間，加強(qiáng)件、車把和連接部件三者形成三角形結(jié)構(gòu)，三角形結(jié)構(gòu)具有穩(wěn)固、堅(jiān)定和耐壓的特點(diǎn)。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中車把與豎管所形成的t型結(jié)構(gòu)，三角形結(jié)構(gòu)的形成能夠提高車把和豎管之間的剛性，即使騎行者在騎行中對(duì)車把劇烈搖動(dòng)，不易導(dǎo)致車把與豎管的移位，滿足高速騎行需求。

技術(shù)特征：

1.一種車把組件，其特征在于，所述車把組件包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車把組件，其特征在于，所述車把組件包括兩個(gè)所述加強(qiáng)件(30)，兩個(gè)所述加強(qiáng)件(30)在所述車把(10)的延伸方向上分別分布于所述連接部件(20)的兩側(cè)；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車把組件，其特征在于，所述連接部件(20)具有中軸線(l)，兩個(gè)所述加強(qiáng)件(30)對(duì)稱分布于所述中軸線(l)的兩側(cè)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車把組件，其特征在于，所述車把組件還包括第一連接件(40)，所述第一連接件(40)與所述車把(10)相連，所述加強(qiáng)件(30)通過所述第一連接件(40)與所述車把(10)相連；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車把組件，其特征在于，所述第一連接件(40)為能夠套設(shè)于所述車把(10)外的束環(huán)；

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車把組件，其特征在于，所述加強(qiáng)件(30)包括相互連接的加強(qiáng)主體(31)和調(diào)節(jié)部(32)，所述調(diào)節(jié)部(32)能夠調(diào)節(jié)所述加強(qiáng)主體(31)的長(zhǎng)度。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車把組件，其特征在于，所述加強(qiáng)主體(31)包括第一加強(qiáng)段和第二加強(qiáng)段，所述第一加強(qiáng)段和所述第二加強(qiáng)段通過所述調(diào)節(jié)部(32)相連，所述調(diào)節(jié)部(32)包括調(diào)節(jié)螺釘(321)，所述調(diào)節(jié)螺釘(321)的兩端分別與所述第一加強(qiáng)段和所述第二加強(qiáng)段螺接，旋擰所述調(diào)節(jié)螺釘(321)能夠調(diào)節(jié)所述第一加強(qiáng)段和所述第二加強(qiáng)段之間的間距；

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車把組件，其特征在于，所述車把(10)為直把或彎把；

9.一種自行車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的車把組件。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種車把組件和自行車，車把組件包括：連接部件；車把，所述連接部件包括豎管和前叉，所述豎管設(shè)于所述車把與所述前叉之間；加強(qiáng)件，連接所述車把和所述豎管和/或連接所述車把和所述前叉；其中，加強(qiáng)件緊繃設(shè)于車把與連接部件之間，以與車把和連接部件形成三角形結(jié)構(gòu)。上述車把組件和自行車，設(shè)置有加強(qiáng)件，加強(qiáng)件緊繃設(shè)于車把與連接部件之間，加強(qiáng)件、車把和連接部件三者形成三角形結(jié)構(gòu)，三角形結(jié)構(gòu)具有穩(wěn)固、堅(jiān)定和耐壓的特點(diǎn)。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中車把與豎管所形成的T型結(jié)構(gòu)，三角形結(jié)構(gòu)的形成能夠提高車把和連接部件之間的剛性，即使騎行者在騎行中對(duì)車把劇烈搖動(dòng)，不易導(dǎo)致車把與連接部件的移位，滿足高速騎行需求。

技術(shù)研發(fā)人員：范承奧,宋海鵬,韓德瑋
受保護(hù)的技術(shù)使用者：大行科工（深圳）股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/7/31