本發(fā)明屬于物流運輸，具體為一種基于智能報警策略的運輸監(jiān)控系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

1、隨著現(xiàn)代物流運輸行業(yè)的蓬勃發(fā)展，運輸效率與運輸安全成為行業(yè)關(guān)注的核心要點。高效、安全的運輸監(jiān)控系統(tǒng)對于保障貨物按時交付、降低運輸事故風(fēng)險、提高運輸企業(yè)管理水平至關(guān)重要。

2、在運輸人員狀態(tài)監(jiān)測方面，傳統(tǒng)方式難有效實時監(jiān)測駕駛員疲勞駕駛。主要靠駕駛員自我感覺或定時休息，存在局限，駕駛員可能因主觀或利益忽視疲勞，易引發(fā)事故?，F(xiàn)有的一些簡單疲勞監(jiān)測設(shè)備精度低、誤報高，無法全面準(zhǔn)確監(jiān)測體征和面部狀態(tài)；對于運輸載具狀態(tài)監(jiān)測，現(xiàn)有技術(shù)存在諸多不足。在車輛行駛狀態(tài)監(jiān)測方面，一些車輛僅配備基本的車速表和里程表等，對于車輛的胎壓、液位、車身傾斜度等關(guān)鍵運行參數(shù)缺乏實時監(jiān)測，導(dǎo)致車輛潛在故障難以及時發(fā)現(xiàn)，增加了運輸途中拋錨甚至發(fā)生事故的風(fēng)險。例如，輪胎氣壓異常若未及時察覺，可能導(dǎo)致輪胎磨損加劇甚至爆胎，嚴(yán)重威脅行車安全；油箱、水箱液位不足也可能使車輛在行駛中因缺油、缺水而出現(xiàn)故障；在貨物狀態(tài)監(jiān)測方面，傳統(tǒng)運輸中多采用人工定期檢查的方式，這不僅耗費人力物力，而且檢查間隔期內(nèi)貨物狀態(tài)無法實時掌握，難以對貨物的損壞、丟失等情況做到及時預(yù)警和處理。尤其是對于一些特殊貨物，如生鮮、?；返龋瑢\輸環(huán)境和貨物自身狀態(tài)穩(wěn)定性要求極高，現(xiàn)有監(jiān)測手段無法滿足其精細(xì)化、實時化的監(jiān)測需求。在運輸監(jiān)控系統(tǒng)的能源供應(yīng)方面，傳統(tǒng)運輸車輛主要依賴車載電池供電，長時間或偏遠(yuǎn)運輸易電力不足，且單純車載電池?zé)o法可持續(xù)供電，更換電池增加成本和維護(hù)量。利用太陽能等可再生能源供電技術(shù)不成熟，能源轉(zhuǎn)換和儲能性能待提升；在運輸監(jiān)控系統(tǒng)的智能控制與報警方面，現(xiàn)有系統(tǒng)的報警功能往往比較單一，僅能實現(xiàn)簡單的聲光報警，缺乏與智能駕駛輔助系統(tǒng)的有效聯(lián)動。當(dāng)運輸過程中出現(xiàn)緊急情況時，無法及時、有效地采取措施避免事故發(fā)生。同時，系統(tǒng)與遠(yuǎn)程監(jiān)控端的通信穩(wěn)定性和實時性也有待提高，難以滿足現(xiàn)代物流運輸中對運輸狀態(tài)實時遠(yuǎn)程掌控的需求。

3、綜上，現(xiàn)運輸監(jiān)控系統(tǒng)在人員狀態(tài)、載具狀態(tài)監(jiān)測、能源供應(yīng)及智能控制報警等方面缺陷明顯，急需先進(jìn)、全面、智能的基于智能報警策略的運輸監(jiān)控系統(tǒng)及方法，以提升運輸安全與管理效率。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種基于智能報警策略的運輸監(jiān)控系統(tǒng)及方法，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種基于智能報警策略的運輸監(jiān)控系統(tǒng)及方法，包括處理器，以及分別與所述處理器連接的監(jiān)測模塊、載具狀態(tài)監(jiān)測模塊、功能模塊、光伏模塊、儲能模塊和數(shù)據(jù)存儲模塊；所述監(jiān)測模塊包括體征監(jiān)測手環(huán)和人臉攝像頭，用于監(jiān)測運輸人員的體征信息和面部特征信息；所述載具狀態(tài)監(jiān)測模塊包括車載攝像頭、液位監(jiān)測裝置、胎壓傳感器、陀螺儀傳感器、車速傳感器、煙霧探測器、溫度傳感器、貨物狀態(tài)監(jiān)測裝置和定位與導(dǎo)航系統(tǒng)，用于監(jiān)測載具的運行狀態(tài)、貨物狀態(tài)以及環(huán)境信息;所述功能模塊包括聲光報警器、通信模塊、智駕模塊、語音提示模塊和車輛動態(tài)穩(wěn)定控制裝置；所述光伏模塊用于將太陽能轉(zhuǎn)換為電能并存儲于儲能模塊，為系統(tǒng)供電；所述處理器用于接收監(jiān)測模塊和載具狀態(tài)監(jiān)測模塊的數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析處理，當(dāng)監(jiān)測數(shù)據(jù)超出處理器預(yù)設(shè)閾值時，觸發(fā)聲光報警器報警，并通過通信模塊向移動端和pc端發(fā)送報警信息，同時控制智駕模塊和車輛動態(tài)穩(wěn)定控制裝置采取相應(yīng)措施；所述數(shù)據(jù)存儲模塊用于存儲各模塊采集的數(shù)據(jù)和處理器處理后的信息。

3、優(yōu)選地，所述體征監(jiān)測手環(huán)實時監(jiān)測運輸人員的心率、血壓、體溫等生理指標(biāo)，當(dāng)任一指標(biāo)超出正常范圍時，向處理器發(fā)送預(yù)警信號，處理器控制聲光報警器發(fā)出提示音，同時通過語音提示模塊提醒運輸人員注意休息，所述人臉攝像頭實時采集運輸人員的面部圖像，通過圖像識別技術(shù)判斷運輸人員的精神狀態(tài)，若檢測到疲勞或分心狀態(tài)，向處理器發(fā)送信號，處理器觸發(fā)聲光報警器報警，并通過通信模塊向移動端和pc端發(fā)送報警信息，同時控制智駕模塊進(jìn)入輔助駕駛模式。

4、優(yōu)選地，所述車載攝像頭布置于車輛的多個關(guān)鍵位置，包括車頭、車尾和貨廂內(nèi)部，用于實時采集車輛行駛前方、后方以及貨物裝載區(qū)域的視頻圖像信息，并傳輸至處理器進(jìn)行分析處理，處理器通過智駕模塊控制車輛減速或避讓，同時通過語音提示模塊告知運輸人員。

5、優(yōu)選地，所述液位監(jiān)測裝置用于監(jiān)測載具內(nèi)汽油等液位高度，當(dāng)液位高度較低時向處理器發(fā)送報警信號，處理器控制聲光報警器報警，并通過語音提示模塊提醒運輸人員停車檢查，所述胎壓傳感器實時監(jiān)測輪胎氣壓，當(dāng)胎壓低于預(yù)設(shè)值時，向處理器發(fā)送信號，處理器控制聲光報警器報警，并通過語音提示模塊提醒運輸人員停車檢查，同時通過通信模塊向移動端和pc端發(fā)送報警信息。

6、優(yōu)選地，所述陀螺儀傳感器和車速傳感器配合監(jiān)測載具的行駛姿態(tài)和速度，當(dāng)檢測到車輛出現(xiàn)側(cè)傾或超速時，向處理器發(fā)送信號，處理器控制車輛動態(tài)穩(wěn)定控制裝置調(diào)整車輛姿態(tài)，同時通過智駕模塊控制車輛減速，確保行駛安全。

7、優(yōu)選地，所述煙霧探測器和溫度傳感器用于監(jiān)測載具內(nèi)的火災(zāi)隱患，當(dāng)檢測到煙霧或溫度異常升高時，立即向處理器發(fā)送報警信號，處理器控制聲光報警器發(fā)出強烈報警音，同時通過通信模塊向消防部門和管理人員的移動端、pc端發(fā)送報警信息。

8、優(yōu)選地，所述定位與導(dǎo)航系統(tǒng)實時獲取載具的位置信息，當(dāng)載具偏離預(yù)設(shè)路線時，向處理器發(fā)送信號，處理器通過語音提示模塊提醒運輸人員，并通過通信模塊向管理人員的移動端和pc端發(fā)送提醒信息，同時更新導(dǎo)航路線。

9、優(yōu)選地，所述通信模塊采用數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)或衛(wèi)星通信，確保在各種環(huán)境下都能穩(wěn)定傳輸數(shù)據(jù)，移動端和pc端的用戶可以通過專用軟件實時查看載具的運行狀態(tài)和報警信息，并對系統(tǒng)進(jìn)行遠(yuǎn)程控制和設(shè)置。

10、優(yōu)選地，包括以下步驟：

11、s1：監(jiān)測模塊和載具狀態(tài)監(jiān)測模塊實時采集運輸人員體征信息、面部狀態(tài)信息以及載具的運行狀態(tài)、貨物狀態(tài)和位置信息，并將采集的數(shù)據(jù)傳輸至處理器；

12、s2：處理器對接收的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，通過預(yù)設(shè)的算法和規(guī)則判斷是否存在異常情況；

13、s3：若處理器判斷存在異常情況，根據(jù)異常類型控制功能模塊做出相應(yīng)動作：若為運輸人員疲勞駕駛異常，控制聲光報警器發(fā)出聲光報警，同時通過語音提示模塊發(fā)出語音警示；若為載具胎壓異常、液位異常等狀態(tài)異常，控制聲光報警器發(fā)出報警，并通過通信模塊向移動端和pc端發(fā)送報警信息；若為車輛行駛過程中的危險情況，智駕模塊和車輛動態(tài)穩(wěn)定控制裝置根據(jù)處理器指令協(xié)同剎車模塊進(jìn)行車輛制動或速度調(diào)節(jié)等操作；?s4：數(shù)據(jù)存儲模塊對處理器處理后的數(shù)據(jù)以及異常情況記錄進(jìn)行存儲，以便后續(xù)查詢和分析。

14、優(yōu)選地，在步驟?s2?中，所述預(yù)設(shè)的算法和規(guī)則包括：

15、根據(jù)體征監(jiān)測手環(huán)采集的生理體征數(shù)據(jù)，結(jié)合疲勞駕駛判斷模型判斷運輸人員是否疲勞駕駛；

16、根據(jù)胎壓傳感器采集的氣壓數(shù)據(jù)與預(yù)設(shè)的正常氣壓范圍對比判斷胎壓是否異常；

17、根據(jù)液位監(jiān)測裝置采集的液位數(shù)據(jù)與預(yù)設(shè)液位閾值對比判斷液位是否異常等。

18、本發(fā)明的有益效果如下：

19、1、本發(fā)明的運輸監(jiān)控系統(tǒng)通過體征監(jiān)測手環(huán)、人臉攝像頭等監(jiān)測模塊，以及車載攝像頭、胎壓傳感器等載具狀態(tài)監(jiān)測模塊，可全面采集運輸人員體征、面部狀態(tài)以及載具運行、貨物狀態(tài)等信息，能及時發(fā)現(xiàn)疲勞駕駛、胎壓異常、火災(zāi)隱患等各類異常情況，極大提升運輸過程安全性，降低事故風(fēng)險。

20、2、本發(fā)明系統(tǒng)的處理器結(jié)合預(yù)設(shè)算法規(guī)則分析數(shù)據(jù)，一旦判斷異常，可精準(zhǔn)控制功能模塊做出響應(yīng)，如針對疲勞駕駛，聲光報警器報警且語音提示警示；面對危險情況，智駕模塊與車輛動態(tài)穩(wěn)定控制裝置協(xié)同剎車模塊調(diào)節(jié)車速等，這種智能且迅速的應(yīng)急處理機制，有效保障人員和貨物安全。

21、3、本發(fā)明通信模塊支持?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)或衛(wèi)星通信，確保數(shù)據(jù)穩(wěn)定傳輸，移動端和pc端用戶可實時查看載具狀態(tài)與報警信息并遠(yuǎn)程控制，同時數(shù)據(jù)存儲模塊對數(shù)據(jù)和異常記錄進(jìn)行存儲，方便后續(xù)查詢分析，為運輸管理優(yōu)化、事故追溯提供有力支持，提升運輸管理的科學(xué)性與便捷性。