本發(fā)明涉及電助力自行車，尤其是涉及一種電助力自行車減震結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
1、隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)和對(duì)便捷出行方式的追求，電助力自行車作為一種綠色、經(jīng)濟(jì)的交通工具，受到了越來越多人的青睞。然而，在實(shí)際使用中，電助力自行車行駛的路況復(fù)雜多樣，顛簸的路面會(huì)給騎行者帶來不舒適的體驗(yàn)，同時(shí)較大的震動(dòng)也會(huì)對(duì)車輛的零部件造成損害，影響車輛的使用壽命。
2、傳統(tǒng)的電助力自行車減震結(jié)構(gòu)通常僅具備單純的減震功能，主要通過彈簧或阻尼器來吸收震動(dòng)能量，以減少震動(dòng)對(duì)騎行者的影響。但這種方式只是將震動(dòng)能量消耗掉，沒有對(duì)能量進(jìn)行有效的回收利用，造成了能源的浪費(fèi)。
3、此外，現(xiàn)有的電助力自行車減震結(jié)構(gòu)在減震效果上也存在一定的局限性，無法滿足不同路況和不同騎行需求下對(duì)減震性能的要求。例如，在遇到較大顛簸時(shí)，傳統(tǒng)減震結(jié)構(gòu)可能無法提供足夠的緩沖，導(dǎo)致騎行者感到不適；而在輕微震動(dòng)時(shí)，又可能會(huì)出現(xiàn)減震過度的情況，影響車輛的操控性。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本發(fā)明的目的是提供一種電助力自行車減震結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置前減震裝置、后減震裝置和車座減震裝置，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車輛全方位的減震緩沖，且通過能量回收組件將減震過程中產(chǎn)生的機(jī)械能轉(zhuǎn)化成電能并儲(chǔ)存，不僅提高了能源的利用率，還能為電助力自行車其他的用電設(shè)備提供額外的電力支持。
2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種電助力自行車減震結(jié)構(gòu)，包括前減震裝置、后減震裝置和車座減震裝置，其中前減震裝置置于前叉處，后減震裝置置于后叉處，車座減震裝置置于車座處，且前減震裝置、后減震裝置和車座減震裝置均安裝有能量回收組件。
3、優(yōu)選的，車座減震裝置包括減震框，減震框內(nèi)固定有固定桿，固定桿上套設(shè)有第一減震彈簧和滑塊，第一減震彈簧一端固定在減震框的內(nèi)壁上，其另一端與滑塊固定連接，滑塊為立方體形。
4、優(yōu)選的，滑塊的頂端鉸接有連接桿，連接桿的另一端與車座底部鉸接，車座的底部固定連接有第二減震彈簧，第二減震彈簧套設(shè)在阻尼器上，第二減震彈簧的另一端以及阻尼器的一端均固定在減震框上，阻尼器的另一端固定在車座底部，第二減震彈簧外套設(shè)有伸縮保護(hù)殼，伸縮保護(hù)殼一端與減震框固定連接，其另一端與車座底部固定連接。
5、優(yōu)選的，前叉包括立管，立管通過叉肩與兩個(gè)前減震裝置相連接，前減震裝置包括內(nèi)管和外管，內(nèi)管一端置于外管內(nèi)，且內(nèi)管與外管之間設(shè)有密封圈，內(nèi)管底部固定連接有第三減震彈簧，第三減震彈簧的另一端與外管底部固定連接。
6、優(yōu)選的，兩個(gè)外管之間設(shè)有連接組件，連接組件包括弧形板，弧形板的數(shù)量為兩個(gè)，其分別與兩個(gè)外管固定連接，弧形板固定連接有連接板，連接板上設(shè)有連接孔，連接孔處貫穿有連接螺紋桿，連接螺紋桿上螺紋連接有螺母。
7、優(yōu)選的，后減震裝置與前減震裝置結(jié)構(gòu)相同。
8、優(yōu)選的，能量回收組件包括電磁線圈和永磁體，電磁線圈與電路板相連接，電路板與蓄電池相連接。
9、優(yōu)選的，電磁線圈纏繞于絕緣骨架上，絕緣骨架固定于外管的內(nèi)壁上，永磁體設(shè)于內(nèi)管底部、第三減震彈簧一端的中心位置，且與第三減震彈簧不接觸。
10、優(yōu)選的，第二減震彈簧為變剛度彈簧。
11、因此，本發(fā)明采用上述一種電助力自行車減震結(jié)構(gòu)，具有以下有益效果：
12、（1）通過設(shè)置前減震裝置、后減震裝置和車座減震裝置，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車輛全方位的減震緩沖，前減震裝置、后減震裝置中的第三減震彈簧能有效吸收來自路面的沖擊力，車座減震裝置中的第一減震彈簧、第二減震彈簧以及阻尼器協(xié)同工作，為騎行者提供舒適的乘坐體驗(yàn)，特別是車座減震裝置中的第二減震彈簧為變剛度彈簧，可根據(jù)不同的震動(dòng)強(qiáng)度提供不同的彈性力，適應(yīng)各種路況，大大提高了騎行的舒適性和穩(wěn)定性；
13、（2）前減震裝置、后減震裝置和車座減震裝置均安裝有能量回收組件，利用電磁感應(yīng)原理，將減震過程中產(chǎn)生的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能并存儲(chǔ)在蓄電池中，這不僅提高了能源的利用率，減少了能源的浪費(fèi)，還能為電助力自行車的其他用電設(shè)備提供額外的電力支持；
14、（3）前叉的立管、叉肩以及連接組件的設(shè)計(jì)，使前叉和前減震裝置之間的連接更加穩(wěn)固，連接組件中的弧形板、連接板、連接螺紋桿和螺母增強(qiáng)了兩個(gè)外管之間的連接強(qiáng)度，提高了前叉的剛性和抗變形能力，確保車輛在行駛過程中的操控性和安全性。
15、下面通過附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
1.一種電助力自行車減震結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括前減震裝置、后減震裝置和車座減震裝置，其中前減震裝置置于前叉處，后減震裝置置于后叉處，車座減震裝置置于車座處，且前減震裝置、后減震裝置和車座減震裝置均安裝有能量回收組件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電助力自行車減震結(jié)構(gòu)，其特征在于：車座減震裝置包括減震框，減震框內(nèi)固定有固定桿，固定桿上套設(shè)有第一減震彈簧和滑塊，第一減震彈簧一端固定在減震框的內(nèi)壁上，其另一端與滑塊固定連接，滑塊為立方體形。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電助力自行車減震結(jié)構(gòu)，其特征在于：滑塊的頂端鉸接有連接桿，連接桿的另一端與車座底部鉸接，車座的底部固定連接有第二減震彈簧，第二減震彈簧套設(shè)在阻尼器上，第二減震彈簧的另一端以及阻尼器的一端均固定在減震框上，阻尼器的另一端固定在車座底部，第二減震彈簧外套設(shè)有伸縮保護(hù)殼，伸縮保護(hù)殼一端與減震框固定連接，其另一端與車座底部固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電助力自行車減震結(jié)構(gòu)，其特征在于：前叉包括立管，立管通過叉肩與兩個(gè)前減震裝置相連接，前減震裝置包括內(nèi)管和外管，內(nèi)管一端置于外管內(nèi)，且內(nèi)管與外管之間設(shè)有密封圈，內(nèi)管底部固定連接有第三減震彈簧，第三減震彈簧的另一端與外管底部固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種電助力自行車減震結(jié)構(gòu)，其特征在于：兩個(gè)外管之間設(shè)有連接組件，連接組件包括弧形板，弧形板的數(shù)量為兩個(gè)，其分別與兩個(gè)外管固定連接，弧形板固定連接有連接板，連接板上設(shè)有連接孔，連接孔處貫穿有連接螺紋桿，連接螺紋桿上螺紋連接有螺母。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電助力自行車減震結(jié)構(gòu)，其特征在于：后減震裝置與前減震裝置結(jié)構(gòu)相同。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種電助力自行車減震結(jié)構(gòu)，其特征在于：能量回收組件包括電磁線圈和永磁體，電磁線圈與電路板相連接，電路板與蓄電池相連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種電助力自行車減震結(jié)構(gòu)，其特征在于：電磁線圈纏繞于絕緣骨架上，絕緣骨架固定于外管的內(nèi)壁上，永磁體設(shè)于內(nèi)管底部、第三減震彈簧一端的中心位置，且與第三減震彈簧不接觸。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電助力自行車減震結(jié)構(gòu)，其特征在于：第二減震彈簧為變剛度彈簧。