本發(fā)明涉及制造用于安裝到車輛車輪的輪胎(特別是充氣輪胎)的領(lǐng)域。更具體地，本發(fā)明涉及固化輪胎的操作領(lǐng)域，其能夠?qū)⑤喬サ淖罱K外觀賦予輪胎，特別是通過成形所述輪胎的胎面圖案并硫化所述輪胎。

背景技術(shù)：

1、眾所周知，為了進(jìn)行該固化操作，將未硫化或至少未完全硫化的輪胎坯料或“生胎”放入固化模具中，該固化模具的內(nèi)壁對(duì)應(yīng)于要獲得的輪胎的負(fù)壓印，然后關(guān)閉所述固化模具，然后通過加壓的充氣流體(諸如，水蒸氣)迫使位于模具內(nèi)的彈性固化膜在輪胎胎圈之間膨脹，使得所述固化膜的外表面抵接輪胎的內(nèi)表面并將輪胎壓靠在模具的內(nèi)壁上。模具和充氣流體提供的熱量使輪胎可以硫化。固化操作后，對(duì)薄膜進(jìn)行放氣，打開模具，取出固化后的輪胎，以便用新的生胎替換，進(jìn)行新的固化操作。

2、固化膜的重復(fù)使用的熱和機(jī)械條件特別苛刻，因此是固化膜損壞的源頭，特別是通過導(dǎo)致固化膜失去密封性穿孔的出現(xiàn)，在某些情況下，這可能會(huì)導(dǎo)致所述固化膜在固化操作過程中撕裂。

3、當(dāng)然，固化膜的這種故障通常會(huì)導(dǎo)致輪胎報(bào)廢，要么因?yàn)楣袒僮鞯闹袛鄬?dǎo)致所述輪胎固化不足，要么甚至是因?yàn)闊o(wú)法對(duì)膜加壓導(dǎo)致所述輪胎成形不當(dāng)，要么是因?yàn)橛捎趶墓袒ば孤┎B入輪胎結(jié)構(gòu)的充氣流體的進(jìn)入而導(dǎo)致所述輪胎損壞并因此變?nèi)?，從而?dǎo)致所述輪胎的橡膠組成層之間的脫粘。

4、由于固化膜的損壞是漸進(jìn)的過程，即使它在不同膜之間變化很大，但已經(jīng)設(shè)想檢測(cè)影響固化膜的任何泄漏，以便在所述固化膜發(fā)生撕裂之前預(yù)防性地但不過早地更換固化膜。

5、因此，文獻(xiàn)ep?1213573特別公開了一種用于檢測(cè)固化膜泄漏的方法，其中，在固化操作后，在固化膜仍加壓時(shí)打開固化模具，這樣，如果固化膜被穿孔，固化膜中包含的一些加壓水蒸氣可以通過穿孔逸出，并在固化膜的外表面和輪胎的內(nèi)表面之間強(qiáng)行通過，直到它到達(dá)設(shè)置在模具中心軸附近的濕度傳感器。

6、然而，這種已知的方法只可以進(jìn)行非常不完美和相當(dāng)不可靠的泄漏檢測(cè)，因?yàn)闉榱耸箼z測(cè)有效，一方面，作為泄漏源的孔口必須足夠大，以使得足夠量的蒸汽可以逸出，從而使?jié)穸葌鞲衅鞲浇臐穸茸兓杀凰鰸穸葌鞲衅鞲兄硪环矫?，仍在模具中的固化后的輪胎不?huì)過于牢固地關(guān)閉所述泄漏孔口，從而使蒸汽能夠在膜和輪胎之間強(qiáng)行通過，最后，蒸汽在固化膜和輪胎之間產(chǎn)生的通道有效地將蒸汽流引導(dǎo)到濕度傳感器，而不會(huì)在模具內(nèi)分散所述流，或者將所述蒸汽流轉(zhuǎn)移到遠(yuǎn)離所述濕度傳感器的另一個(gè)排氣孔口。

7、此外，這種方法具有潛在的危險(xiǎn)性，因?yàn)樗婕霸诠袒と蕴幱诟邏籂顟B(tài)時(shí)打開模具，因?yàn)閷?shí)際上需要高壓來產(chǎn)生泄漏流并迫使水蒸氣在固化膜和輪胎之間通過。因此，在這個(gè)關(guān)鍵階段，增加了固化膜撕裂甚至爆裂的風(fēng)險(xiǎn)、輪胎損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及噴射燃燒蒸汽的風(fēng)險(xiǎn)以及因此對(duì)模具附近操作員造成身體傷害的風(fēng)險(xiǎn)。

8、此外，同一份文獻(xiàn)指出，不再基于濕度測(cè)量而是基于壓力測(cè)量的泄漏檢測(cè)系統(tǒng)將不可靠，特別是無(wú)法檢測(cè)到小穿孔，因?yàn)樾孤┞室约跋鄳?yīng)的壓力變化將如此之低，以至于在實(shí)踐中無(wú)法檢測(cè)到。

9、發(fā)明人還能夠通過觀測(cè)到，在他們根據(jù)這些已知方法進(jìn)行的密封性測(cè)試期間，發(fā)生了涉及用于對(duì)膜進(jìn)行充氣的水蒸氣冷凝的現(xiàn)象，并且這些冷凝現(xiàn)象導(dǎo)致膜內(nèi)的壓降，這些壓降的幅度與泄漏本身引起的壓力變化的幅度相同，甚至更大，證實(shí)了使用已知方法無(wú)法檢測(cè)到小泄漏的問題。因此，無(wú)法區(qū)分泄漏和正常冷凝現(xiàn)象，正常冷凝的影響掩蓋了所述泄漏的影響。

10、此外，固化膜可能會(huì)經(jīng)歷足以損壞輪胎的泄漏，特別是通過使足夠的充氣流體逸出以導(dǎo)致輪胎組成層的脫粘，但其太小而無(wú)法在固化設(shè)備上直接檢測(cè)到。在這種情況下，固化設(shè)備的故障可能只會(huì)在很久以后出現(xiàn)，或者當(dāng)泄漏最終導(dǎo)致固化膜的明顯撕裂時(shí)直接出現(xiàn)在固化設(shè)備本身，或者當(dāng)在成品輪胎的質(zhì)量控制設(shè)備上發(fā)現(xiàn)固化設(shè)備的輪胎有缺陷時(shí)間接出現(xiàn)在固化設(shè)備的下游。然而，檢測(cè)膜缺陷的延遲性的不利后果是，在最終診斷出固化膜中的泄漏并更換有缺陷的膜之前，在泄漏出現(xiàn)與檢測(cè)到缺陷之間的時(shí)間段內(nèi)，固化設(shè)備可能會(huì)生產(chǎn)一整批有缺陷的輪胎。當(dāng)然，這會(huì)導(dǎo)致原材料和能源的浪費(fèi)，從而降低工業(yè)效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、因此，本發(fā)明的目的涉及克服上述缺點(diǎn)，并提出一種新的方法，其用于檢測(cè)輪胎固化設(shè)備內(nèi)的泄漏，更具體地，用于以特別可靠和早期的方式檢測(cè)影響固化膜的泄漏，即使這些泄漏是由固化膜上的小穿孔引起的，并且要快速檢測(cè)，以便對(duì)所述固化設(shè)備的使用時(shí)間產(chǎn)生盡可能小的影響。

2、分配給本發(fā)明的目的通過一種用于檢測(cè)固化輪胎的固化設(shè)備內(nèi)的泄漏的泄漏檢測(cè)方法來實(shí)現(xiàn)，所述設(shè)備包括：

3、-模具，其布置成交替地呈現(xiàn)閉合配置和打開配置，在所述閉合配置，對(duì)應(yīng)于輪胎的負(fù)壓印的所述模具的內(nèi)壁限定模制腔，并使得能夠?qū)λ鲚喬ミM(jìn)行固化操作，所述打開配置使得能夠在固化操作后將固化后的輪胎從所述模具中取出，并替換為生胎；

4、-固化膜，其內(nèi)表面限定用于對(duì)固化膜充氣的充氣室，其外表面在固化操作期間、在施加在充氣室中的稱為“固化壓力”的壓力的作用下布置成抵接輪胎的內(nèi)表面，以便將輪胎壓靠在模具的內(nèi)壁上；

5、-充氣回路，其包括至少一個(gè)進(jìn)氣閥，用于將加壓的充氣流體引入充氣室中的固化膜中，以對(duì)固化膜充氣；

6、-壓力測(cè)量裝置，其布置成測(cè)量充氣室中的固化膜內(nèi)部存在的稱為“內(nèi)部壓力的壓力，所述方法包括：

7、-打開模具的步驟(s100)，在該步驟期間，在使固化膜放氣后，將模具置于打開配置；

8、-測(cè)試步驟(s200)，其包括：

9、部分再充氣子步驟(s201)，在該步驟期間，當(dāng)模具處于打開配置的同時(shí)，控制進(jìn)氣閥的打開，以便將充氣流體引入充氣室中，以增加所述充氣室中存在的內(nèi)部壓力，從而使固化膜再充氣，同時(shí)通過壓力測(cè)量裝置測(cè)量所述充氣室中存在的所述內(nèi)部壓力；

10、然后是穩(wěn)定子步驟(s202)，當(dāng)充氣室中存在的內(nèi)部壓力達(dá)到稱為“測(cè)試壓力”的預(yù)定閾值時(shí)觸發(fā)所述穩(wěn)定子步驟，所述預(yù)定閾值被選擇為低于固化壓力，根據(jù)所述穩(wěn)定子步驟，一方面通過控制進(jìn)氣閥的關(guān)閉來隔離充氣室，另一方面施加稱為“時(shí)間延遲時(shí)段”的具有預(yù)定持續(xù)時(shí)間的時(shí)間延遲，在所述時(shí)間延遲時(shí)段結(jié)束時(shí)，測(cè)量充氣室中存在的稱為“參考?jí)毫Α钡膬?nèi)部壓力的值；

11、然后是觀測(cè)子步驟(s203)，其涉及觀測(cè)充氣室中存在的內(nèi)部壓力如何在稱為“觀測(cè)時(shí)段”(d_203)的預(yù)定持續(xù)時(shí)間內(nèi)變化，以識(shí)別內(nèi)部壓力相對(duì)于參考?jí)毫Φ淖兓?，其表示泄漏情況。

12、有利地，當(dāng)達(dá)到選定的測(cè)試壓力并命令關(guān)閉進(jìn)氣閥時(shí)觸發(fā)的根據(jù)本發(fā)明的時(shí)間延遲的實(shí)施可以為系統(tǒng)提供一定量的穩(wěn)定，從而可以消除導(dǎo)致可能干擾泄漏檢測(cè)的壓力變化的瞬態(tài)現(xiàn)象。這些瞬態(tài)現(xiàn)象尤其可能與以下方面有關(guān)：

13、-進(jìn)氣閥的慣性，該慣性可能導(dǎo)致實(shí)際內(nèi)部壓力值相對(duì)于選定的測(cè)試壓力過沖，并且只要再充氣階段內(nèi)部壓力的增加通常表現(xiàn)出特別快的動(dòng)態(tài)，就會(huì)這樣；和/或

14、-與進(jìn)氣閥的機(jī)械反應(yīng)、充氣流體的可壓縮性和/或固化膜的彈性或粘彈特性相關(guān)的可能的壓力振蕩。

15、因此，本發(fā)明可以在可能的瞬態(tài)干擾現(xiàn)象衰減甚至消失后，非常精確地檢測(cè)指示泄漏的壓力變化。因此，當(dāng)在時(shí)間延遲/穩(wěn)定階段結(jié)束時(shí)測(cè)量參考?jí)毫r(shí)，然后在實(shí)際觀測(cè)階段，所述可能的瞬態(tài)干擾現(xiàn)象的可能的剩余振幅足夠低，甚至為零，這樣，一方面，瞬態(tài)干擾現(xiàn)象的所述可能的剩余振幅不會(huì)扭曲參考?jí)毫Φ闹?，另一方面，無(wú)論多么低，都不會(huì)掩蓋對(duì)實(shí)際歸因于泄漏的壓力變化的檢測(cè)。因此，根據(jù)本發(fā)明的泄漏檢測(cè)方法具有比已知方法高得多的可靠性和靈敏度。

16、由于這種增加的靈敏度，根據(jù)本發(fā)明的方法有利地可以在出現(xiàn)輪胎損壞或固化膜撕裂的實(shí)際風(fēng)險(xiǎn)之前很久就很早地檢測(cè)到輕微泄漏。

17、此外，有利地，管理相應(yīng)的時(shí)間延遲和觀測(cè)持續(xù)時(shí)間，使其相對(duì)于固化循環(huán)時(shí)間(特別是相對(duì)于從模具中取出固化后的輪胎并將新的生胎放置在所述模具中以進(jìn)行新的固化循環(huán)所需的時(shí)間)保持相對(duì)較短，可以進(jìn)行快速密封性測(cè)試。因此，根據(jù)本發(fā)明的泄漏檢測(cè)方法的實(shí)施不會(huì)或幾乎不會(huì)使固化設(shè)備停止運(yùn)行，并且對(duì)所述固化設(shè)備的使用時(shí)間幾乎沒有或者沒有有害影響，因此對(duì)幾個(gè)連續(xù)操作考慮的平均固化循環(huán)時(shí)間也幾乎沒有或者沒有有害影響。

18、此外，應(yīng)該注意的是，根據(jù)本發(fā)明的方法提供的增加的可靠性可以顯著減少可能損壞輪胎的泄漏的發(fā)生，從而可以長(zhǎng)期限制因這種泄漏而變得不合規(guī)的輪胎的比率，這在工業(yè)效率方面充分補(bǔ)償了平均固化循環(huán)時(shí)間可能的輕微延長(zhǎng)。

19、最后，有利地，如下文所述，根據(jù)本發(fā)明的方法可以在同一測(cè)試期間檢查固化膜的密封性和進(jìn)氣閥的正確操作。